这次媒体继续无良乱报
继续演出"小时不努力, 长大当XX"
机师"工"会本是代表"机师"与资方协议工作内容与福利
跟"乘客"一点关系都没有
"乘客"的对价是"华航"不是"机师"
因此机师是基于个人利益并拿资方的唯一痛点"收入"来做谈判
"乘客"的确是这次的牺牲品
但是"乘客"被牺牲是因为华航本身的企业管理搞不定而造成
而"工会"的确有拿出一个点让这事情在台湾"比较合理"
也就是"飞安"
但是开宗明义就是"个人利益"
因此机师个人也在这架飞机里面,对于机师个人安全当然需要保障
当然后面是否要扩大到"乘客安全"其实太见仁见智
就像问医生你是真心要救病人还是只因为要赚钱
话是人讲的但是请劳工减薪增人谁都不愿意
因此劳工争取最大权益是劳工自己团结
而一般民众需要知道的是"工会""罢工"等意义
机师不用把各种非关内容扩大去解释希望民众理解
像是"国外薪资多高""国外派人多少"
老话一句, 台湾产业如出一辙的爱costdown
今天可以去google, fb没人要去鸿海
要期待鸿海变成google, fb不如求自己有能力进入google, fb
今天进入华航也就是如此, 薪资是如此, costdown是如此
机师争取华航提供更像国外航空是机师的权利
但是不用扩大解释成"这是大爱, 是为了乘客飞安"
因此支持合法罢工
但是更希望社会能在这几次罢工中学到更多自身权益
劳工除非自己当老板, 要不然永远是劳工
争取自身最大利益才是劳工该努力的方向
至于是否真心为了"社会","民众"
自己都过不好了到底要谈什么"大爱", "无私"
以下列此次机师工会提出的诉求
很清楚以自身利益去做谈判, 要把第一点扩大到"乘客安全"都是多余的
请理解他们并努力在自身工作上能达到与资方谈判的程度与能力才是这次的观点
●改善疲劳航班。要求长程航班8小时以上派遣3名机师，12小时以上派遣4人。
●副驾驶升训制度透明化，保障国籍机师工作权。内容包括以下2点：
1. 现行制度分数不公开，且机队加分比重过高，容易随主管喜好而改变选训结果。
2. 改变停招本国籍培训机师，却持续招募外籍机师政策。
●禁搭便车条款：禁止对工会会员(干部)施压、胁迫、秋后
算帐，与工会达成协议之权益项目由会员专属。
●撤换破坏劳资关系之不称职主管。
●比照长荣航空保证第13个月全薪、纳入团协、并只有会员限定。