※ 引述《cherish18 (CHIAO)》之铭言：
: 这个我可以说明一下，一开始在便当会跟柯市长提出“机车停车格收费，应该要一并提升
: 停车格品质和机车族权益”。谈到现行经常“两格停三台车”的问题后，柯市长认为现行
: 100公分太宽，在跟停管处讨论后才有了缩减为70公分的政策方向。
我想请问一下徐议员，柯市长“100公分太宽，缩减为70公分”的想法从何而来？
你底下的第二点都说了“不少机车宽度达到69公分左右”，缩减为70公分，难道柯市长停轿车也可以这样“两车之间只留下一公分的宽度然后停进去”吗？
100公分太宽，导致两格停三辆的状况，是用这样“缩减停车空间，导致原本守法驾驶停在停车格的车辆被逼迫难以停车或是非常容易被他车刮伤”吗？
: 由于只是缩减停车格宽度有点“朝三暮四”，没办法治本，所以今天我也请停管处来办公室讨论相关议题，把我目前所了解的状况，以及建议修正的部分跟网友说明：
我认为这已经不是“朝三暮四”，而是根本是愚蠢的政策了
: 1、目前这个只是“试办”，地点只有两个地方（松山车站跟忠孝东路），一个点20个停车格。（法定停车格是中央职权）
: 2、为了减少移车的问题，每4-5个车位中间会放一个小障碍物，材质类似黄色的回复式导杆只是比较矮。*这个很重要*
台北市复兴北路141巷6弄，这样比回复式导杆更好间隔每台机车
http://i.imgur.com/9uodTdg.jpg
: 3、和停管处反应，不少车子的宽度大概到69公分左右，怕会有停不进去的问题。他们会在试办期间跟一般车格作对照看看会不会有这样的状况，才会决定具体的数字。
既然已经知道有不少车子宽度达到69公分，为何还要用70公分试办？
: 4、向停管处建议，试办期间尖峰时刻应该录影，才能真实呈现测试，了解成效。如果成效好当然可以推广，如果实验失败那就再调整、想办法，不要操之过急，要把事做对。
: 5、向停管处建议，六个收费商圈区域，应该同步盘点：有没有能够增加停车位的地方？放宽路权，取消部分两段式左转和内车道禁行机车（具体路段依照交通局专业评估）。
新北和桃园的做法比台北好太多了
https://www.ettoday.net/news/20190213/1377012.htm?from=fb_et_news
这才是真正重视机车族福利的做法
而不是一直挖穷人口袋里的钱
会骑机车的人多半收入都比开车的人来的低
难道还要再用机车格收费再扒一层皮？
: （以上建议停管处基本上都能认同）
柯文哲要搞机车格全面收费，表面上好听是“使用者收费”，但骨子里不过就是挖“使用台北市的国民口袋里的钱”，用来增加市府的收入然后去还台北市的债务，做为自己的政绩罢了，全国有哪一个市长会这样对待自己的市民？