看到板上讨论高雄捷运讨论了不少
捷运规划与在下的本科算是十分接近，讲一下我的看法
我不是高雄人，所以高雄捷运好不好我不太清楚
基本上盖捷运不目的不出两个：舒缓通勤、促进发展
基于这两点，我认为当一个城市要讨论兴建捷运时，
第一个要询问的点是：这座城市的公共汽车系统已经到极限了吗？
因为投资在公共汽车上明显比捷运省钱很多，而且公共汽车的车辆是可以移转的
捷运铁轨一旦变成蚊子路线，几乎就GG了
至于观光，老实讲这个应该是最后的考量点，
捷运系统本身的目的并不会是观光
（当然香港东铁线的马场可以这么解释，可那毕竟是少数）
会有人说捷运也可以促进商圈发展，
但往往是商圈沿着捷运跑，而非捷运追着商圈
以台北的状况来看：
小碧潭支线就是明显效益很低的路线，除了新店高中以外几乎没有什么太大用途
或许可以解释是当时希望促进观光发展吧！当然最后失败了，毫无疑问
新北投支线也许看起来像，不过当初的规划是“新北投到大安”这样的运行模式
后来才因为居民抗议等因素才改为现今的模式
文湖线我觉得也是一条很失败的路线，失败的点与上面不同
文湖线的问题是“目的混乱”
首先到底是谁搞出这种车厢空间小得要命还不能连通的怪车
再来，都知道容量小车辆小，为何要绕到松山机场？
机场乘客扛着大包小包诶
最后就是弄出一条很莫名的路线。
路线本身的运量通勤效益是没问题
但设计就是零分
机场捷运也差不多
一方面要通勤，另一方面又要主打机场快车
搞得票价和班距四不像，
老实讲现在来看，几乎没有人用机捷通勤
当初是不是根本不该兴建那么多车站？我觉得很值得探讨
高雄的话，目前看起来最大的问题是运量偏低
偏低的原因我就不太清楚了......