※ 引述《ceca (生活艺术大师 N)》之铭言：
: 身为兴达港地主之一,我要讲一下茄萣海岸.
茄萣海岸一定会变好(纯指环境) 因为曾文溪上两大水库南化和曾文都启用排砂道
目前看这冬季，曾文溪口本身已经停止流失，开始回复沙洲了。
过几年，茄萣海岸沙滩会跟着自然回复
: (之前阿公店水库,我以前是身为那边的挂名农夫,我农会会员身分好像今天都还在..XD)
阿公店区很多故事，但最好的点就是小岗山山顶营区，如果能比照夏都释出OT
那才真是无敌景观好地方。
在我以前还是个漂丿男子汉的时候，我超爱阿公店区，一下爬小岗山、一下爬崎溜山
一下爬鸡冠山。但很可惜环湖道和各山登山道有点各自为政。
但我为什么特别再讲阿公店，因为阿公店改夏季固定空库排淤后，弥陀出海口的沙滩也
逐渐回复中。
: 恩,茄萣海岸其实很屌,只是很多人都不知道(台南人比高雄人还熟)
: 尤其今年,最重要的第三期海岸公园整治就要完工.
: 为啥最重要,就是因为他一路延伸到"兴达港鱼货市场"
: 所以之后,兴达港鱼货市场那边,买生鱼片,买乌鱼子,买生蠔,买花枝丸烤鱿鱼.
: 就可以走到沙滩去看夕阳吃海产.
: 兴达港鱼货市场又是高雄最屌的鱼货市场,屌打阿仔寮,更不用说年老失修的前镇渔港.
: (我是说以观光客或是散户的立场,而不是以餐厅饭店批发的立场)
: 同样的,这边还是要替陈菊讲话.
: 当初陆客高峰时代,兴达港要打造游艇城.
: 所以陈菊团队就开始在这边打造很多基础.
: 包含溼地公园整治,包含茄萣海岸公园一二三期.
: 甚至开始从新要点燃渔人码头.
: (之前斗杨秋兴的时候,故意撤离所有渔人码头的东西,所以渔人码头崩溃)
: 这些工程其实很花时间,你看茄萣海岸公园第一期是2011年开工的.
: 搞了8年工程灰头土脸,结果最重要的第三期开幕,落入韩国瑜手上办满月派对.
: 完全无缝接轨...XD
: 并且还养沙养了这么多年,整个沙滩已经很大片...
这个部分，其实南化水库的操作政策改变很重要，未来两库排砂道会让海滩更快复原
: (本来都只有烧肉粽,因为港口发展,造成凸堤效应,海岸侵蚀沙滩流失光光)
: 目前这边有茄萣早泳会,另外也有些人会来这边冲浪(虽然我觉得冲浪地形不太适合)
: 不过这边本来就是吃台南人的市场.
: 台南自己把黄金海岸边种满防风林,自废武功,成就高雄茄萣海岸的伟大.
: 所以满月派对目前看起来,就是一场给高雄人,一场给台南人.
: (但是都是高雄的土地上,"高雄"办的)
: 收割台南的观光能量...嘿嘿~~
: 这边兴达港游艇城计画其实还在等.
: 他再等陆客回流.
: 因为你光要靠台湾人自己撑起整个游艇城计画是很困难的.
: 规模太庞大,那个可不是只有渔人码头那个范围的规模.
: 他几乎是渔人码头的三倍大,并且投资规划的密度更高.
: 你不靠陆客很难起来.
: 不过这件事情也造成邱志伟很尴尬..
: 邱志伟全力支持游艇城,但是他是绿营的立委,陆客让他很尴尬.
: 当然.这..是他身为立委自己必须解决的矛盾问题就是了.
: 另外一个有趣的事情就是.
: 上两次议会定期会议,都在讨论兴达港跨港大桥的计画可能性.
: 总共经费42亿,市政府想要跟台电和国发会要钱.
: 第一步是先跟台电要个几千万来做整个计画的计画报告..
: 现在政党轮替了,不知道下个议会会期,茄萣的议员会不会记得继续追问这边的进度.
: 西滨快速道路只到台南,然后台南高雄这两个大都市中间,居然只有一条国道一号.
: 其实是不太合理的交通规划.
: (你通了整个人烟稀少的嘉南平原,不通高雄台南..XD)
: 但是,目前这件事情无解.
: 所以大家可以看到,现在是退一步把重心放在台17线的优化.
: 兴达港的跨港大桥,新台17线等等.
: 无鱼虾也好的概念吧..XD
: 高雄沙滩其实很有炒作的浅能.
: 玩法其实很多很多.
: 你多开放一些沙滩给酒吧进驻.
西海岸沙滩有酒吧 有椅子、凉亭真的很重要，看夕阳喝酒一直是人很爽的享受。
: 你多开放一些海上活动.
: 你多在沙滩附近增加摊贩聚集处.
: 沙滩自然就会越来越伟大.
: 不过当然,目前高雄市区主力还是旗津和西子湾.
: 西子湾的沙滩目前好像使用权还在那个饭店手上...
: 而旗津,问题还是卡交通.
: 平时交通没饱和大家没感觉.
: 但是当有活动或是特殊节日,旗津最大的问题就是交通上限cap被卡死死.
: 所以更多的人想要到旗津,但是渡轮已经满载,海底隧道塞车爆炸.
: 所以就算旗津还可以再容纳例如10万人.
: 但卡到交通上限问题,所以人进不去,车出不来,旗津就只能摇头.
旗津航线渡轮还有再加开空间，主要问题是大撒币下的旗津卡，一来很多人都会借别人用
二来免费要收回有困难，导致亏损下轮船公司有心无力。
: 也因此,我一直认为,旗津缆车要快点搞定,海军叫他快点滚,不要在卡著港口不拉屎.
直接说，两岸不统一，旗津缆车不可能。 旗津缆车要够高，就要从现行管制区出发，
但为保护雷达、飞弹和港口战时最基本的安全，海军不可能答应。历来也没有计画，
这里的功能无法迁移。起点不够高，就会影响港口通行。
: 轻轨旗津线应该正在规划中,下个议会会期看看有没有什么最新进度.
: (轻轨盖大顺路是脑残,盖到旗津就对了..!!)
如果新跨港海底隧道兴建，轻轨确实可行。但请中央少叫港公司去乱投资南向、风电
还有一堆不知所以的转投资。钱乱花就是没钱盖新海底隧道。
: 另外旗津很多万年的产权问题,看看有没有办法慢慢解决.
: 以方便财团或是我们投资客好去对旗津做开发.
: (之前我妈沿着旗津海岸,一家家问他们房子要不要卖..XD
: 但他们很多土地权状是混乱的,房子一半私有一半公有之类的
: 所以后来也是直接放弃)
: 你旗津产权混乱,大家不敢下手投资,那你怎么期待旗津其他地方的商业发展会起得来?
: so...解决旗津最大的问题,才有办法让旗津更上一层楼.
这个无解，现行法令无解。除非有更强势的都更法令。
: 不然残酷的现实卡住,旗津怎样搞,都会被拖着后腿而有限.
旗津的最大优势就是市区近，交通方式简单，潮差少，沙滩不小，又面西，冬季不冷
又因为距市区近。很难黑心起来(你黑点，我大不了撑一下回鼓山或前镇，吃得多的是)
沙源基本上就是高屏溪与爱河的泥沙(其实都是抽海砂养的 但那些海砂又多是航道疏浚挖
出来弃置的)所以是页岩黑砂(来自高雄屏东山地)。眼下其他地方很难取代其位置优势。
(我还在台北时光想到去淡水或八里的折磨就软了一半)
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以前商港法有个脑残规定 就是头痛医头，为怕疏浚商偷懒勾结，规定泥沙一定要到
外海深海海抛，后来海岸流失变普遍问题后才废掉这规定。