我讲一下我的想法
基本上我觉得韩总先处理飞机并不明智
因为从城市交通的角度来看
应该先处理高雄几个节点对外交通
也就是先把高雄车站、高铁左营站的联外交通处理好，再来处理别的。
高雄的公共汽车系统目前还是不足，先把公共汽车系统整顿好比什么都重要
至于机场，短时间并不重要，因为那是到观光客够多的情况下才有讨论的需求
给韩总一个小建议，可以跟航空公司与高铁合作，推出“飞桃园机票+高铁+高捷一日券”
类似关西机场到京阪旅游卷的概念，然后一下左营就有四通八达的公共汽车路网接驳。
没有人因为关西机场到大阪要一个小时就不去大阪，同样的，高雄也可以做到。
※ 引述《flyover01 (想得不可得 情爱里无智者)》之铭言：
: 老实说，我在十年前就提议过南部机场移到屏东的可行性。当时是为了吐曹苏焕智搞的
七
: 这个计画最大的问题，(对我而言)其实不是环保或花钱太多而且很有可能变成蚊子机场
，
: 至于屏东，首先屏东机场不是一个，而是两个机场。当初就是把两个机场连接起来变成
今
: 如果分出一个跑道来给民航使用，其实并不困难。
: 那么，让出一个跑道，不会对6联队的日常运作造成影响吗？
: 目前6联队包括一个空运大队(C-130*19)及一个电子反潜混合大队(E-2T*6,P-3*12,C-13
0H
: 再来是反潜机。部队规模还是两个中队，不过以往一个中队是16架S-2E(改S-2T时也是
照?
: 多出来的新单位就是6架E-2T与天干机。
: 屏东基地真正的全盛时期是在民国42年以前，两个战斗机大队都在屏东。3大队在屏南(
华
: 也就是说，屏东曾经hold住空军战斗机兵力的1/2(当时的1大队是飞B-25的轰炸大队)
: 你要反对屏东基地割让出去给韩秃，没问题。但是用影响6联队战力作理由，则不太有
说?
: 但是我认为根本还没有非弃小港迁屏东或另建新机场的理由。
: 我要问的是：小港的潜力已经真的被发掘完毕了吗？
: 或者说：我们真的把小港用透了吗？
: 2017年，小港的起降架次不到52,000。
: 那么同样是单跑道，有宵禁的松山，有多少呢？超过59,000。
: 事实上，在民国93年，小港曾经创造过140,599架次的纪录。
: 所以，跑道(或曰:空侧)没有什么大问题。
: 93年的纪录，来自于高铁未通车的时空环境。14万架次，九成是国内线。这些旅客不用
通
: 现在就不一样了。
: 所以要给高雄前市府与行政院按个赞，因为小港航站的扩建已经开始了。
: 顶多可以醮的是，扩建计画可能太小儿科，建好了也不够应付韩流的计画外成长。
: 那么小港还能做什么？
: 首先，不能起降747/A380这是鬼话。正确的说法是无法让这些飞机在满载下起飞。不能
满
: 744 MTOW 412吨。满载油量为172吨(216,840L，以航空煤油密度0.8计算;轻煤油可低到
0.
: 小港跑道现在是10000呎。松山只有8500，777照样满天飞。
: 真正要加长跑道，也不是不可以。09跑道的尾巴有山，不能再延。要加长只有往西发展
。
: 我发誓我只是看看google map就想出这个东西。然后发现自己不是第一个想到的。
: 2003年，高雄市政府已经提出过这样的计画。交通部运研所打回票的理由是：高铁即将
通
: 这个理由在当时不能说错。那么今天呢？需求这不是就来了吗？
: 这个计画是花费最少效益最大时间最短，最可行的计画。韩秃要是真的聪明，就该推动
这
: 可是照潘恒旭的说法，他们在意的只是宵禁，因为没有红眼航班会影响廉价航空的排班
与
: 但是高雄现在就有廉航了。只是为了让廉航开心，花几百亿甚至上千亿？这个无法说服
我