老实说，我在十年前就提议过南部机场移到屏东的可行性。当时是为了吐曹苏焕智搞的七股机场计画
这个计画最大的问题，(对我而言)其实不是环保或花钱太多而且很有可能变成蚊子机场，而是刚刚好卡到冈山与台南机场的起落航线。
至于屏东，首先屏东机场不是一个，而是两个机场。当初就是把两个机场连接起来变成今天的规模。它是空军唯一两个跑道的机场(后来才又建成的佳山让花莲也有类似的规模，但实务上5联队基本上也不会使用佳山，使得佳山几乎变成战时疏散机场)。
如果分出一个跑道来给民航使用，其实并不困难。
那么，让出一个跑道，不会对6联队的日常运作造成影响吗？
目前6联队包括一个空运大队(C-130*19)及一个电子反潜混合大队(E-2T*6,P-3*12,C-130HE*1)。看起来实在不少。问题是这规模其实已经经过大规模的缩编。空运部队原来是两个大队，6个中队。当年快200架的C-46老黄历就不提了，即使C-119全盛时期也有114架，可是现在缩到19。更不用说固定两架驻防松山，每天能在屏东飞的，比以往少太多。
再来是反潜机。部队规模还是两个中队，不过以往一个中队是16架S-2E(改S-2T时也是照这个数字下去改，后来只改到27架是另一个伤心故事)，但现在的反潜中队只有6架*2。
多出来的新单位就是6架E-2T与天干机。
屏东基地真正的全盛时期是在民国42年以前，两个战斗机大队都在屏东。3大队在屏南(华锡钧在这里认识他太太并成婚)，11大队在屏北，42年东山岛战役后才调新竹(其中一个机械官的妈妈，叫做段纯贞)。
也就是说，屏东曾经hold住空军战斗机兵力的1/2(当时的1大队是飞B-25的轰炸大队)
你要反对屏东基地割让出去给韩秃，没问题。但是用影响6联队战力作理由，则不太有说服力。
但是我认为根本还没有非弃小港迁屏东或另建新机场的理由。
我要问的是：小港的潜力已经真的被发掘完毕了吗？
或者说：我们真的把小港用透了吗？
2017年，小港的起降架次不到52,000。
那么同样是单跑道，有宵禁的松山，有多少呢？超过59,000。
事实上，在民国93年，小港曾经创造过140,599架次的纪录。
所以，跑道(或曰:空侧)没有什么大问题。
93年的纪录，来自于高铁未通车的时空环境。14万架次，九成是国内线。这些旅客不用通关，行李简单，没什么膳食要求。基本上就是会飞的客运，对陆侧的要求很低。
现在就不一样了。
所以要给高雄前市府与行政院按个赞，因为小港航站的扩建已经开始了。
顶多可以醮的是，扩建计画可能太小儿科，建好了也不够应付韩流的计画外成长。
那么小港还能做什么？
首先，不能起降747/A380这是鬼话。正确的说法是无法让这些飞机在满载下起飞。不能满载指的不是乘客，而是油量。不能加满油顶多是没法飞欧美，有什么关系？
744 MTOW 412吨。满载油量为172吨(216,840L，以航空煤油密度0.8计算;轻煤油可低到0.74差距有限)。飞日本单程粗估耗油27吨。(以三小时航程计)
小港跑道现在是10000呎。松山只有8500，777照样满天飞。
真正要加长跑道，也不是不可以。09跑道的尾巴有山，不能再延。要加长只有往西发展。中山四路可以地下化，对面恰巧是货柜场。征收经费也就罢了，没有刁民抗争真是苏湖。跑道西延到12000呎绝对足够，全世界客运量最大的英国希斯洛机场，两条跑道也不过就一条12k一条12.8k。多出来的土地(西南侧)，除了新的客运航站之外，还可以弄个货运站。完美！
我发誓我只是看看google map就想出这个东西。然后发现自己不是第一个想到的。
2003年，高雄市政府已经提出过这样的计画。交通部运研所打回票的理由是：高铁即将通车，小港机场的需求预期会大降，西延扩建的效益有限。
这个理由在当时不能说错。那么今天呢？需求这不是就来了吗？
这个计画是花费最少效益最大时间最短，最可行的计画。韩秃要是真的聪明，就该推动这个。因为这是唯一有可能在四年内看到成果的方案。(跑道可以先做，航站可以慢慢盖)
可是照潘恒旭的说法，他们在意的只是宵禁，因为没有红眼航班会影响廉价航空的排班与意愿。
但是高雄现在就有廉航了。只是为了让廉航开心，花几百亿甚至上千亿？这个无法说服我。