※ 引述《oftisa (oo)》之铭言：
: 中华民国的发展70年来都慢半拍，最主要的原因就是一开始就不想要取得主导权
: 只想盼望着能不能分到一点代工订单而已
: 要大学教授、中研院研究员做产学合作，却被嫌弃学术研究不需要为产业服务
: 那是经济部的事...；学术研究是要研究下一代的技术...
: 废话了这么多，70年来有哪些下一代的技术由这个体系的人研发出来？
: 台湾有掌握什么产业的主导权？
: 连唯一能说嘴的半导体产业，其实总产值也只有韩国的零头而已
: 更不用说韩国主导了多项产业，中华民国白痴体系什么都做不好
: 不要说三星、现代等大型消费型企业了，韩国连核电厂都可以输出了
: 更何况韩国的搜寻引擎还是世界第5大的，LINE攻占台湾
: 产业/应用/工科研究本来就应该跟产业发展协同运作
: 但是中国文化的士大夫心态，用高高在上的心态，反而看不到事情的全貌
: 应用的东西跟人家讲什么学术研究？
: 假如台湾发展的够好，那么就有5G产品了，那么美国打华为，台湾会受惠
: 但是中华民国白痴政府什么都不会；反观韩国不只下一代的产业：电动车的电池
: 自动驾驶，以及5G产业都发展得当，所以美国打华为，韩国受惠
: 但是白痴中华民国体系，包含学术体系，高高在上的以为自己是学者
: 不屑做产学合作，说什么自己在做学术研究，要研究下一世代的科技
: 结果呢？没有结果
: 70年来没有主导过产业，没有研发出下一代科技，但是却还世世代代讲相同的干话
: 自欺欺人
: 请问台湾的下一代产业在哪呢？这些讲干话的人还要再下一个世代继续讲一样的干话
看到这种文章其实感觉蛮悲哀的
直接讲结论：义和拳心态
今天的产业消息：
华硕CEO沈振来突请辞
华硕在MB产业占到将近50%
是不是台湾自有品牌？
但在拓展产品线的路上仍不免磕磕绊绊
手机这泥淖打滚了三年多，阿沈终究还是要负责下台
更早之前的ACER，PC界老品牌，股价长年20元以下
台湾基本上人口基数不够，无法成为航空母舰，也就是品牌的母港
韩国人口数量是台湾两倍以上，5174万(2017)
光这点台湾就居于劣势
母港大小有差吗？差很多
前一阵子中国抵制某品牌服装业者
最后那品牌由CEO直接开嘲讽喷中国
反正不做中国市场他不会死，自家市场够大，不缺中国的市场
你说叫华硕也这样喷喷看？ACER来喷喷？
不死也去掉半条命
然后作品牌这么好的话，我只问你一句：
你怎么不自己做个品牌出来？
这种文青式垃圾文章就是叫别人去死不用钱也不会痛一样
你自己不做/做不到的事情，别人没做就是值得你放炮攻击
然后韩国这样倾全国之力发展大品牌策略很好吗？
你可以多看些关于韩国赢者圈之外的文章
80年代至今，台湾跟韩国走的就是中小企业/大品牌的差异路线
台湾至今成效就是贫富差距相对较小
去查基尼系数就知道了
中国>0.4(官版，民版>0.6) 香港>0.5 台湾才0.3X
而倾韩国之力也不是每个扶植的品牌都能成功
韩进海运，2016年底倒了
品牌很小？世界第七大海运公司
好，远的不谈(2016感觉很远了？)
现代汽车名气比裕隆还大吧？
2018年的现在沦于获利边缘挣扎
现代汽车 2018 年 10 月 25 日宣布第三季季报，营业利益大跌 76% 仅剩 2,890 亿韩圜
，不论下跌比例或营业利益数字本身，都创下 2010 年引进国际会计准则之后的最低纪录
。现代汽车将业绩差怪罪召回造成 5,000 亿韩圜的损失，以及怪罪美中贸易战，然而这
说词恐怕经不起检验，因为现代汽车的业绩不是 2018 年才下滑，而是自 2012 年第二季
创下 2.5 兆韩圜营业利益以来，营利就长期呈现溜滑梯趋势。
source:
http://technews.tw/2018/11/27/hyundai-motors-old-road-to-riches-hits-a-dead-end/
所以我从来不鞭裕隆跟那智杰，因为汽车真的很难做
出一张嘴都很容易，真正做实事下去就知道难处
有本事就自己出来创品牌，在网络上嘴人还不简单吗
补充资料：
现代汽车在中国市场节节败退
https://kknews.cc/zh-tw/car/vak4mj4.html
我是很庆幸台湾经济的操盘手历来都很小心谨慎
台湾这个没有IMF可以借钱的小岛靠自立自强挺过各种风风雨雨
这真的很难得