可以集中赶快盖捷运吗
光看每天台湾大道过东海之后 上下班一路就给你塞到文心路 在过去sogo那边也是塞
想说走中清路 一样过环中路 给你一路塞到五权路
真是够了 QQ
感觉这四年 蓝线 应该还是没法动工吧 在等个20个年吧 哈哈
※ 引述《iatb (iatb)》之铭言：
: 当初很多人说做高铁干嘛！
: 现在没有高铁还真不方便，连公路运输都快被搞垮了，高铁也是通车很久大家才慢慢感到
: 他的好。
: 很久以前高速公路听说是给有钱人用的。
: 交通建设带动人和投资的流动，这可能五年十年看不出来的，还会背上骂名，需要时间发
: 酵。交通建设有了，自然增加投资意愿，然后人流慢慢不要过度集中市区，甚至引进外来
: 人口，长期来说，这是城市发展很重要的一环，不过台中人不要就算了。
: 我不是台中人，也不知道什么是山手线，请鞭小力点。
: ※ 引述《waitl (waitl)》之铭言：
: : 我也不认为台中的所谓山手线 有多少经济效益
: : 唯一能作为理由的就是建设偏乡 缩短城乡差距
: : 但坦白说 这个台中山手线 功能性跟原本的东京山手线根本无法相比
: : 整个东京都将近1500万人口 山手线肩负每天数以万计的通勤人口
: : 还有整个成田空港直达东京交通要塞新宿的重责大任
: : 不管台中先暂缓山手线 或者高雄暂缓后续的二阶段轻轨
: : 台中跟高雄必须要做的是优化公共汽车路线 还有增加公共汽车路网的密集度
: : 有些路线可能乘客不多 这可以靠政策性补助
: : 公共汽车搭配捷运铁路车站的转乘 才是最便利 最符合效益的大众方式
: : 台北市的公共汽车路网发达 班次密集
: : 大巴士 中巴士 穿梭遍及整个台北地区
: : 在台北很难有你想去的地方 没有公共汽车路线的
: : 公共汽车搭乘人次多 才能有效带动大众交通搭乘人口的提升
: : 公共汽车司机也是直接提升就业率
: : 台中跟高雄 公共汽车的改善 还有非常巨大进步的空间