虽然前瞻轨道建设已经通过
但是大家对前瞻轨道建设最大疑问不就是大量举债
去年国民党委员也质疑轨道建设根本替绿营县市绑桩
成本与效益也饱受学界质疑
尤其是高捷黄线、中捷蓝线、桃捷绿线，成本占了不少
目前除了桃捷绿线动土，其他都还在规划
高雄、台中市府的财源是否应付的了800-1200亿的捷运建设？
虽然我支持轨道运输，但要求政府节省支出的民意氛围下
我觉得执政者应思考是否要续推前瞻轨道建设
像是台中台湾大道，有现成优化公共汽车专用道资源，卢秀燕可考虑改善这条专用道
不一定要恢复BRT，但要让这条专用道能发挥最大效能
并加强2020后绿线通车，捷运台中市政府站衔接台湾大道专用道的转乘动线
或许是推行大众运输又节省成本的一种方式
蓝线则可以暂缓推动，往后真的有需要再争取或许还有民意支持
也许可以重新思考要不要暂缓推行前瞻轨道建设了