实验组: 高雄捷运前十名
对照组: 台北捷运前十名、台铁排除各市门户车站后的前十名
实验精神: 理性讨论高雄捷运的搭乘人口是否有需要花大钱继续盖捷运
为避免有人认为台北捷运是有多条路网和延伸线才有那么多人口利用
所以再选择一个对照组为台铁北部区段，但因为台铁旅次包含长途旅客
故在台铁的部分排除掉台北、板桥、桃园、台南、高雄等五都户车站
利用同为铁路运输的台铁推旅次和两市捷运旅次做对照推估高雄是否该盖捷运
以及南部通勤圈与北部的差距
各路线数据
高雄捷运 台北捷运 台铁北北基桃 台铁南高屏
1 左营站 36242 | 台北车站 309334 | 中坜 55455 | 屏东 20241
2 巨蛋站 30035 | 西 门 148596 | 松山 33088 | 新左营 17813
3 高雄车站 28806 | 市 政 府 128415 | 树林 31085 | 新营 10970
4 三多商圈站 22824 | 忠孝复兴 93903 | 汐止 19745 | 凤山 9493
5 美丽岛站 15568 | 中 山 93250 | 南港 19476 | 大桥 7128
6 中央公园站 15287 | 板 桥 83076 | 莺歌 17169 | 善化 7097
7 小港站 14751 | 淡 水 81875 | 内坜 17168 | 潮州 6905
8 后驿站 11471 | 新 埔 81325 | 汐科 17019 | 永康 6722
9 凹子底站 10718 | 南京复兴 75289 | 基隆 15613 | 冈山 6072
10 草衙站 10082 | 顶 溪 73566 | 瑞芳 13113 | 新市 5483
数据解读:
高雄捷运完败，数据说明真的是没有人要搭，不只是捷运，连火车都一样，大众运输惨
有人认为高雄捷运是因为只有两条所以没人搭
现在告诉你，北部只有一条火车，勉强给你算两条东西部干线好了，旅次也完胜高雄捷运
有人认为高雄捷运没有延伸到冈山路竹所以没人搭
现在告诉你，冈山火车搭乘人口才一天六千人，放到北部火车站对照根本笑死人
如果冈山六千人能延伸捷运，那瑞芳一万三千人是不是更有理由延伸捷运过来?
而且连台南境内的几个火车站搭乘表现都比高雄境内小站好很多
大桥、善化、永康、新市整体表现还比高雄有理由支持台南盖捷运
高雄这种大众运输表现，捷运根本应该先帮桃园盖完再说
高雄人也根本没有养成搭乘大众运输的习惯，难道不应该先培养市民交通习惯?
到底有什么数据支持高雄继续盖捷运延伸冈山路竹?
顺便说明，现在路竹站一天的旅运量是 3720 人而已
大手笔铁路地下化说不防碍道路交通，然后地面上盖轻轨
连火车都没什么人搭的地方，说捷运要延伸过去
你难道不会觉得这种举债拼建设的行为荒谬又自相矛盾吗?
附档: 台铁实际前十名排名，高雄连这个排名都在六都最后耶....还输新竹
1 台北 125850
2 桃园 57394
3 中坜 55455
4 台南 53891
5 台中 53238
6 板桥 43432
7 新竹 41152
8 高雄 38895
9 松山 33088
10 树林 31085