※ 引述《stupidHNG (stupid)》之铭言：
: 中港路brt本来就只是过渡时期的东西！（其他路线brt未必喔）
: 大略的说，中港路与文心路mrt从以前就是预计计画，但后来为何mrt出现变量？
: 还不是高雄那精美的mrt搭乘人数害的！ 因为高雄的失败经验，行政院通盘检讨结果，
: 认为除了双北之外，其他都市都是养不起mrt的，所以连带影响台中mrt的进行
: （因为中央不补助，你要盖随你，自己花钱）。高雄呢？你看到高雄后来还有再喊
: 要盖第三条捷运吗？当然没有（也没那脸讲），所以就推行轻轨（但我认为终会失败，
: 在此预言，输了请大家吃鸡排）。
: 回到台中mrt，文心路mrt为何能盖？第一是走高架，第二是连接高铁，
: 第三是台中市政府还花得起。 中港路mrt为何盖不成？第一要走地下
: （高架有高铁与中山高挡着），第二走地下化成本就大幅增加，市府没中央
: 补助花不起，第三没有急迫性（台铁与高铁性质不同。其实在中央眼中除双北外
: 全都不应盖mrt XD）
: 老胡不知道盖brt会被干吗？当然会！但他还是做了（他大可以举债破表想尽
: 一切办法做中港路mrt）。中港路brt当初老胡规划就是过渡时期产品，
: 第一是能跟文心路mrt做搭配（不然只文心路一条mrt真的改变不了什么），
: 第二是测试台中市民对类mrt的大众运输工具接受度为何？
: 第三是给中央看，假如brt运量都爆炸了，那你没理由不让我盖中港路地下mrt
: （中央要给钱啊）。所以为何brt有点简陋？因为过渡产品能省就省。
: 为何brt要走在两侧而非路中央？一样道理。再来中港路brt经验也有助于
: 其他路线brt的建立（不要想说台中会有第三条捷运了，未来十几年都不可能！不可能！
: 不可能！很重要所以要说三次），当然你可以讨厌brt，喜欢轻轨，
: 但这两种在运输本质上其实没有太大差别。
: youtube留言上有人骂收费与闸门与不能挡风遮雨问题，这是我的回应：
: 要收费所以要有闸门，北捷没闸门吗？ 有盖没有用？ 老胡卸任时中港路ＢＲＴ
: 根本只是试营运阶段，都还没有完善，是林佳龙在ＢＲＴ还没有正式启用就把它废掉了
: ，请问闸门怎么让你用？至于避雨？我也跟你说了，他是类捷运，不是捷运，
: 是一种以巴士为基础而发展成的大众运输系统。站体其实就是公共汽车站！
: 你有看过路边公共汽车站需要搞成一个多完整的挡风避雨的建筑体吗？封闭体要面临
: 的就是通风空调问题，请问你是要每个BRT公共汽车站都要搞恒温空调吗？
: （电费，空调设备维护 要花多少钱？）想过这些问题吗？
: 最后我再讲一个老胡干的事，这事几乎没人注意与知道，但可以看出为何台中财政
: 可以这么好，对比下高雄为何烂成这样！ 国家歌剧院是台中市政府盖的，盖完之后
: ‘送给’中央政府文化部，让文化部经营，为了这件事，四年前选市长时还被
: 林佳龙骂说‘会生不会养’。
: https://www.chinatimes.com/realtimenews/20140712002536-260407
: 林佳龙说是他解决‘养’的问题，拜托当年市议会还在骂老胡说为何要送中央好吗？！
: http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/761615
: 讲句难听的，什么叫养不起？ 台中的负债才多少？！是老胡故意不想养好吗？！
: 我请大家去对比高雄世大运场馆，世大运场馆
: 每年要花多少维护费？http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/632318
: 体委会聪明，知道这是个黑洞，照林佳龙的逻辑的确高雄市你就自己生自己养啊！
: 高雄或各地方政府有多少这种蚊子馆或入不敷出的要维护的？！ 财政烂其来有自！
不是吧 BRT当时的问题很多
一开始不控制号志的BRT版本:
搭起来就是新的公共汽车专用道
一样要等红绿灯,速度运量都没有比较高
完全不知道干嘛花这个钱做这套新公共汽车
(现在走专用道的巨业司机,还比当时要停红绿灯的BRT快)
后来
BRT开始连动交通号志的版本二:
从车站到东海的速度真的不错
但其他路口有时被挡就会小塞车片刻
像文心路忠明路口之类的有时甚至卡的蛮严重
而且BRT专用道只有BRT可以开
所以其他的也公共汽车会塞在中港路慢车道
牺牲这么大就为了BRT速度变快
给人的感觉就是弊大于利
当然很多支持者都是像你的说法
说BRT是为了争取捷运
但我是不太懂为啥不能用公共汽车运量争取就好?
毕竟当时的BRT搭起来就是更不实用的公共汽车
况且BRT专用道只能给BRT开
有时其他车道塞满时,BRT车道反而是空的
台中路面就这么大,这样搞真的会能加强运量到更高的标准?
其他文化方面同意胡真的做得很好