※ 引述《TheoEpstein (Cubs)》之铭言：
: 1977年2月，交通部运输计画委员会...为台北最早的捷运规划
: 1988年7月22日，台北捷运...6条路线几乎同时动工，号称“六线齐发”
: 1977，市长林洋港，总统严家淦
: 1988，市长许水德，总统李登辉
: 推 bottger: 推考古 黄大洲也是严重被忽略啊 11/05 00:37
: → bottger: 那时还被抹成无能 11/05 00:37
呃，黄大洲是真的无能。
很多人把六线齐发归功给黄大洲，但看我上面的整理，当时的台北市长是许水德，
之后下一个台北市长是吴伯雄，都跟黄大洲无关。
黄大洲上台之后，不但工程延误，1993又发生捷运火烧车(而且是烧两次，非常严重)，
现在找不到二十几年前的照片了，但当时人们真的是“闻捷运而色变”。
当然发生这种事就是打官司，1993年商业仲裁判台北市政府要赔偿10亿台币。
后来又打了十几年官司，最后马英九任内确定要赔连同利息16亿台币。
当时一堆人骂市长马英九，但他真的是衰小，这个锅是黄大洲搞的。
此外，
阿扁喊出“马特拉不拉我们自己拉”也让很多人误以为跟马特拉打官司的是阿扁，
但事实上打官司的还是黄大洲(1993年)，阿扁(1994上任)是解决黄大洲留下的烂摊子。
甚至官司进行中马特拉还来个全员烙跑，丢下捷运硬件给台北市政府。
这样子能通车是非常夸张的事，只能说天佑台北市(？)。
稍微解释一下当时捷运的状况好了：
马特拉没有做过“两两相连”的车厢，因此木栅线最早四节车厢是这样：
A组：1-2两节
B组：3-4两节
但A、B组在系统上是独立运作的，因此出站时就出状况了。
A组出站开始加速，B组还在月台区判断超速，紧急煞车。
前面加速后面煞车，当然就烧了.......
后来阿扁时代的捷运局(马特拉撤走了)是硬干，改系统来解决速度跟煞车问题。
所以后来内湖线施工时(马英九指示“一车到底”)，庞巴迪(新的合作厂商)傻眼，
甚至听说找来马特拉原厂技师(现西门子)，看到被硬干过的系统也傻眼表示没办法。
因此又追加预算把马特拉留下的车子(VAL256)也改成庞巴迪系统，
当时也是一堆人骂市长郝龙斌怎么又追加预算，但这个锅仍然是黄大洲留下来的....