1.新闻网址:
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20181031002923-260407
2.新闻来源︰
中国时报
3.新闻内容︰
罗浚滨/新竹报导
新竹市无党籍市长候选人谢文进召开“明日新竹在这里”交通政策记者会，提出“新竹大
三通”的交通政见，将以筹组“新竹科学园区员工交通运输合作社”的做法，替代不可行
的新竹轻轨计画。
谢文进指出，现在新竹市推出的200亿轻轨计画，有超过六成以上市民不认同，因此这不
仅是钱坑计画，且会债留子孙，长远来说会面临破产倒闭。
谢文进说，他提出的“新竹交通路网大三通”政见，是具体、务实、可行的政策，可以立
即解决新竹市长期以来的园区交通问题。
谢文进强调当选市长后，会与园区的厂商沟通协调，共同合组“新竹科学园区员工交通运
输合作社”，推广共同公共汽车的概念及作法，让员工能更共乘园区的交通车，市府跟园区也
会规画布设公共汽车专用道，来解决园区上下班的塞车问题。
谢文进相信透过交通大三通政策，再搭配园区的共乘交通车计画，一定可以有效解决长期
困扰大新竹百万县市民众的交通困扰。
谢文进竞选总部任委员同时也是交通专家的李宏生指出，新竹轻轨在2016年审查时就因评
估运量不足无法支撑营运而未过关，目前新竹市公共运输使用量不到9%，市公共汽车使用量仅
3.2%。
李宏生并以韩国案例，造价同样约为180亿，人口数42万的韩国城市，在营运不久后因运
量严重不足而导致宣告破产，认为新竹市要以此借镜，不能步入相同的悲惨命运。
李宏生指出，新竹轻轨的建设成本是200亿，每年营运成本是7亿，重增置成本是每年2亿
，每年就是要支出9亿，以市府乐观的5.4万人次年运量来计算，票箱收入大约4.9亿，附
属事业收入每年约2500万。因此，新竹轻轨营运成本每年估算是9亿，每年亏损就有3.85
亿。新竹轻轨等于一开始建设就迈向破产的命运。
李宏生说，新竹轻轨无法解决大新竹地区的交通需求，更无法解决园区的交通拥塞问题，
运量不足会变成债留子孙的钱坑计画。
李宏生进一步说明说谢文进的新竹大三通建设，是由市政府来辅导园区厂商共同筹组“新
竹科学园区员工交通运输合作社”，推广园区共乘交通车，逐步推动每日1千辆车次，达
到上下班各搭载3万人的运量，提收园区就业员工的大众运输使用率超过20%以上。未来将
配合公共汽车捷运干线，规划全市便捷公共汽车路网，建立新竹市完整的大柱运输交通系统。
4.附注、心得、想法︰
虽说多些大众交通运输固然是好的没错
但是如果让人民多了这么多负债然后还是经营不善的话
那我想一定还是有许多不同的方式能改善交通!!
不能乱开支票却也让人民更加的辛苦~
先从宣导人民搭乘大众交通运输开始做起
新竹才会提高搭乘大众交通运输的需求
降低道路壅塞的问题。