※ 引述《sankyo1234 (皇室战争)》之铭言：
: 本肥宅又有问题了...
: 捷运盖好前，我住高雄超过20年了，之后就搬离高雄了
: 在这20年的光阴说长不长，说短不短，但我还真的都没搭过公共汽车
: 小时候都走路上学，小五到国中都骑脚踏车，之后都骑机车
: 有没有在地高雄人可以谈谈你们对高雄公共汽车的规划以及感受如何呢
现在的公共汽车当然比以前好很多，谢长廷时期开始全面换成冷气公共汽车（对，之前高雄
市公共汽车有冷气的要碰运气），又重新让公共汽车照时刻表发车（对，之前高雄市公共汽车时
刻表是可以临时取消的）；陈菊时期也引进智慧站牌和 APP，让乘客知道下班车还
要多久。
现在公共汽车的缺点，就是班次少、班距长，另外覆蓋面不足。班次问题当然是乘客不
足，长期以来高雄市公共汽车的客源都没变，主要靠高中生。少子化的冲击影响到高中
阶段后，公共汽车的载客数又降低了。要增开班次就更不可能。
覆蓋面不足则是历史遗绪。县市合并前，市公共汽车没有县区路权，县区则没有市区公
车，只有公路客运。而高雄人口成长主要又落在县市交界（东三民、凤西、五甲）
处，市公共汽车和高雄客运都很少路线经过。
等县市合并后，市公共汽车的重点已经转往捷运接驳，规划了不少通过捷运站的路线。
但班次问题，让公共汽车很难代替机车。在高雄搭公共汽车，应该说出了台北联营公共汽车服务
范围，搭公共汽车是需要排行程的。
还有，公共汽车没什么可以黑的。高雄市公共汽车历史上最烂的时期，就是吴敦义时期。