要马上把高雄拉起来，并不是不可能。但大家都不了解高雄缺什么，所以喊的都是
乱来的东西。
高雄兴起是因为高雄港，没落也是因为高雄港。简单说，台湾对高雄港的需求下降
了，所以高雄就没落了。
请到财政部关务署的网站看看：
https://portal.sw.nat.gov.tw/APGA/GA27
查询一下去年台湾出口统计，货物全选，国家全选，就会出来海运和空运的统计。
台湾去年虽然还有 4.9 兆台币的出口走海运，但走空运已经到 4.7 兆了。以台湾
半导体、电子资讯产业的强势，和轻重工业的衰颓，空运总值超越海运，是一两年
内的事。
早在南科落脚台南，台积电还没踏出新竹时，小港机场无法让货机满载起降，就已
经是科技业希望政府解决的问题。25年过去，结论只是南星案放弃，七股案放弃，
弥陀案放弃。高雄依然只有小港机场，一年只有少少的六万吨货运量。桃园机场是
小港的 40 倍呀！连南科厂商都得乖乖拉到桃机出口，离桃机愈远，科技业就愈不
愿投资。所以即使高雄有地（还有低薪劳力），也找不到厂商来投资。
当然中央的态度是，桃机货运量还没饱和，为什么还要再投资一个货运机场？不过
台湾在产业规划上一向非常短视近利，等桃机快满了才要再开第二机场，谁敢来投
资？
小港机场跑道延长案已经在交通部躺很久了。好不容易美中贸易战，高雄的科学园
区一下子完租，还有很多厂商只能领号码牌等待，直接给南部一个货运机场，让厂
商愿意选择南部投资不好吗？？？