https://money.udn.com/money/story/5641/3275893
北市16条干线公共汽车上路后 干线运量增、整体运量减
应该是这篇新闻吧
但很有趣的事 看看市府的市政统计周报
http://w2.dbas.taipei.gov.tw/news_weekly/S4_2/106944.htm
其实大概在97年 公共汽车运量以呈现减量的趋势了 到了101年正式与捷运运量交叉
公共汽车干线化 几年开始呢？ 2017年 106年度的事
所以公共汽车干线化是导致整体运量减少的主因？ 我想是相反吧
不就是公共汽车运量越来越少 导致政府得做出改变 调整路线或方法
所以才有干线运量增 但其他路线却萎缩的现象吗

同样的地方 捷运和公共汽车都能到 一定搭捷运阿随着捷运网越密集 公共汽车会被取代是一定的

在说什么鬼 谁说干线公共汽车让整体运量下降

所以干线是增加 捷运也增加

这就让我想起以前在台北读书时 住内湖 一开始上学都搭

我是说整体运量下降 这干线公共汽车有用吗

所以大A想表示啥干线本身为啥还有担负整体公共汽车运量责任干线本身使用人数上涨 代表有使用需求

所以捷运本身就是造成公共汽车运量降低的元凶

为啥干线需要担负整体公共汽车运量责任

所以才要公共汽车路线重整 干线化 降低运输成本 提高效率

捷运就是整体公共汽车运量下滑主因阿

以市政府的公共运输规划 层级是 捷运>公共汽车>优败可

所以公共汽车运量下滑 反而要检讨一般公共汽车路线是否和捷运相冲 怎是检讨干线呢

所以喔 除非你要换车好几次 不然一般只会选一种工具

市政府不就是要靠干线公共汽车转乘优惠 班次密集来增加公共汽车运量 整体下降不就成效不好

A大是支持投姚吗? 还是投丁?

但是吼 当你公共汽车路线和捷运重叠时 是不是就产生不效率捷运和公共汽车都同路线时 民众会选啥? 一定是捷运就会有替代性的状况 公共汽车运量降低 所以 柯要做的是每次捷运路网有延伸时 重新盘整公共汽车路线

跟我感觉很像 虽说干线公共汽车 但是你专用道依旧一堆其他公共汽车 塞一堆车吸引力不大

A:公共汽车运量下降是大势。柯调整路线我骂他没用，柯不调整我也骂他不作为，反正只要想骂我都有得骂。我真是智将

事实上就是盘整不好

是是是。柯真他妈白痴。想必丁姚上任，公共汽车就起死回生了

阿靠 笔误惹 .....用捷运的多 用公共汽车就会少

你才华这么惊人，再提升点就能上政论节目了。加油！

干线公共汽车倒好像是唯一一个没有被另外两个拿来做文章的，突然觉得很有意思

人只有一个，你要怎么搭捷运又搭公共汽车，你会影分身之术吗

张胜雄说，北市公共汽车路线应该简化，干线公共汽车就是其中一种方式，但同时该删减无效的路线。所以学者讲得 不就是干线该推 但要删减其他一般路线“这个人瘦了，为什么还要穿大衣服?”然后假使删了路线 该学者讲的 也是公共汽车人数会减少喔所以强求干线公共汽车会增加公共汽车总体运量 大A你给的文章该学者根本不是那个意思喔

干线公共汽车就是为整合重复路线啊

台北还需要删减一些路线 柯要更努力吧但删减了 公共汽车运量也是回不去的 这是趋势

恩 公共汽车运量降低是趋势

拜托 我就说公共汽车专用道塞一堆车 没有吸引力好吗就是没搞好所以效果不大

何必跟没逻辑的计较

其实就是大家越来越喜欢搭捷运关系真正要看的是整体大众运输是否量增因为当初设计就是以提升整体大众运输的效率作为手段来提升整体运量的不是吗？年底来看实际绩效就知道了

其实计较公共汽车运量不是很正确 该检讨的是整个城市大众运输的使用量 那个我觉得才是关键