※ 引述《kim (＠＠＠＠＠＠＠)》之铭言：
: 老实说，我根本就不认同这种，
: 无差别对象的低价月票。
: 你今天办低价月票，
我是认为1280这个票价是要吸引长途骑车族而非长途开车族。另外
希望多数悠游卡花费在1000~1500的人能因为贪小便宜而
"多坐一点大众运输"
长途骑车族的平均距离要比长途开车族短，长途开车族有些带有运输
物品、载人去不同地点等目的，或是他就有钱有车位爱开车，这种
族群很难用捷运取代，票价再便宜也没用。
我认为1280就是主打那种直接骑机车去上班的人，希望他们改坐捷运、
转乘公共汽车或至少改成骑车到捷运站。另外也希望多数通勤上班族大概坐
8~15站来回，平均月悠游卡花费1000~1500的族群，能因为买了月票
"贪小便宜"就多使用大众运输，例如我每个月本来花1250，然后骑车
到捷运站再坐捷运，但我可能因为买了月票就改坐公共汽车转乘捷运。
1280的用意是希望本来就有在坐大众运输的人"再多坐一点"。
当然您这种距离较长的人赚到，但他们有用大数据算过成本才定这个价
: 不是要引导市民少用车子吗？
: 会使用车子的，多半是通勤距离比较远，
: 那你应该是设定，购买1280月票者，
: 他搭车距离达到15站以上，
: 才可以算在不限次数月票使用范围。
: 如果该次使用仅有14站，那不好意思，
: 要额外购买单次票，或使用一般悠游卡。
: 而且也不能做免费的公共汽车捷运转程。
: 以及免费前30分钟的ubike。
: 我每天通勤95%以上搭捷运，
: 起迄距离12站，一个月连同假日，
: 大概花1500至1700在大台北通勤，
: 你的政策根本不需要引导我这种人。
: 但是你一旦卖了月票，
: 岂不是白白送我每月200至400元？
: 没有引导作用的补助，就是政策买票啊！