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自冉时报
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〔记者葛祐豪／高雄报导〕总经费1430亿的高雄捷运黄线，传出与红线、橘线、轻轨等衔
接处，因未留站内转乘空间，将采站外转乘方式？高雄市捷运局强调，这是捷运黄线可行
性研究报告中的初期规划，后续设计会以旅客最大便利性为原则。
讨论高雄轨道建设的脸书社团“高雄点”，贴出一张“捷运黄线初期站址与转乘形式”位
置图，强调黄线采地下型式布设，车站型式会考量道路宽度，采用地下岛式月台或叠式月
台车站。
“高雄点”强调，黄线与捷运红线、橘线、轻轨、台铁衔接处，均因未留站内转乘机制空
间，因此采站外转乘方式，连接既有捷运系统，转乘距离约20至60公尺间，“这种规划实
在让人愤怒”。
根据这张位置图，黄线Y16与橘线O10站（均叫卫武营站）、黄线Y10与橘线O6站（均叫信
义国小站）、黄线Y21与红线R5站（均叫前镇高中站）、黄线Y12与红线R8站（均叫三多商
圈站），都采站外转乘。
此外，黄线Y13与轻轨C9站（均叫旅运中心站）、黄线Y7与轻轨C28（均叫湾仔内站），黄
线Y15正义车站与台铁，也都采站外转乘。
网友得知捷运黄线采用站外转乘设计，普遍不满，有人说：“看了真的会昏倒”、“从地
下走上地上，晒完太阳再走回地下，果然官员都没在搭的！”、“站外转乘遇到夏天，根
本就不会有想搭的意愿”、“至少盖个连通道吧！”。
一些网友纷纷写信到高雄市长陈菊信箱，要求捷运局好好检讨这种设计方式。
对此，高雄市捷运局强调，目前是可行性规划阶段，未来还会有综合规划及设计作业。捷
运局说，黄线车站转乘，会以旅客最大便利作设计，其余如有无可供利用土地、车站周边
繁荣程度与人口密集度，都将一并列入考量。
4.附注、心得、想法︰
虽然是一个月前的旧闻
但我记得好像版上没看过
钱沾好像从年初开始就已经在推了
结果其中担任重要项目的高捷黄线
还在做可行性评估
到底是在搞啥阿
连可不可行都还没有评估好
就想要先拿预算?
而且这还是前瞻计画里面占蛮大比重的重点项目
连这项目都这样了 其他项目???
不过这也是台湾人民的选择 只能这样囉~