※ 引述《sunyeah ( 汤元吗)》之铭言：
: 一堆都尚在可行性评估就能开一堆预算还能包裹成八年八千八百E的前瞻
: 先不说轨道以外的计画 柯说那个他不懂他也不管
: 就轨道来说 一个轻轨把妖魔鬼怪的细节都打出来了
: 打到王国材一开始还可以出来一直打嘴砲顺便酸巨蛋
: 到现在躲到后面推给铁路相关的部门出来帮坦
: 打到发现预算都是瞎编的 还可以不小心又蹦出50E出来
: 别说50E是因为北市要求的才生出来
: 一开是没这个技话就不会有这个50E 这计画的产生连北市都没参与过就"被"计画了
: 算是打开潘朵拉的盒子吗 在加上最近开始炒的东港轨道
: 到底还有多少计画是禁不起讨论?
: 再加上最近的食安大楼...越烧越大 连DPP自己的立委都看不下去
: 交通部会不会后悔放王国材乱咬把事情闹得越来越大
前瞻的痛楚不是这个
最大的痛楚是 大方向就有问题
大量资金花在轨道建设
在创造的就业机会 提升的劳工薪资 台湾产业创新等
都比不上产业升级
没把大量资源放在产业升级就是不对
而交通部跟台北市在争的主要是这两点
其实也没有谁是谁非
你要看你在乎的是哪个角度
别看媒体上争吵不休
但两边都是有道理可言的
1、基隆轻轨在台北端的终点在何处
(1)交通部: 南港展览馆捷运站
(2)台北市: 南港车站
2、是否离终点站到达一公里处地下化
(1)交通部: 认为可以设置地面轨道
(2)台北市: 认为设置地面轨道 等于把道路资源分给捷运 因此台北市主张地下化
那交通部不肯退让的理由
(1)大多是按照台北市的要求 需要增加数十亿的预算
台北市不肯退让的理由
(1)、南港车站是中心站
属于三铁共构。 另外之前没执行案子的北宜直铁
原先也预定从南港车站做出发站
(2)、考虑到南港道路未来发展 担心未来交通拥挤 因此主张地下化
基隆市也偏好台北市的方案
毕竟接到南港车站
对基隆人来说 更便利转乘高铁跟台铁
问题其实就是中央愿不愿意 增加预算去完成基隆轻轨
为了财务控管: 选交通部方案
为了基隆发展: 选台北市方案
毕竟基隆轻轨一旦接到南港车站
对基隆的效益更是明显
我想民进党为了增加选票
未来将预算追加上去是很有可能的