※ 引述《antiyahoo (漫漫长路万宝路)》之铭言：
: ※ [本文转录自 Gossiping 看板 #1OJ9Mj6z ]
: 作者: Siegfried921 (白兔，♂的) 看板: Gossiping
: 标题: [新闻] 柯建铭答应 王应杰：轮班排休11小时取消
: 时间: Sun Dec 11 07:54:19 2016
: ETtoday
: “柯建铭亲口答应” 王应杰：轮班排休11小时规定取消
: 新版《劳基法》预计明（2017）年上路，不过，原本已三读的“轮班至少排休11小时”
规
: 定恐生变。台北市商业会理事长王应杰透露，立法院民进党团总召柯建铭今（9）日上
午7
: 时50分来电，承诺将拿掉轮班至少排休11小时的规定，但由于法案已三读通过，未来可
能
: 透过“主管机关函示”松绑。
: 台北市商业会今天下午举行第17届理监事选举，甫连任理事长的王应杰送给会员一份大
礼
: ，他说，自己与柯建铭是旧识，早在修法前就曾多次反映资方难处；《劳基法》部分条
文
: 修正案三读后，由于认为轮班至少排休11小时规定恐令部分产业窒碍难行，于是自己再
提
: 建议，一早终获回应，柯建铭来电亲口承诺，将设法排除该障碍。
: 王应杰进一步解释，多数企业对于增加员工特休假无太大意见，一例一休也在接受范围
内
: ，不过，轮班至少排休11小时等规定对部分产业确实有其难处，谈及此节，他语调放软
说
: ，事实上，这些企业绝非打算血汗劳工，而是根本找不到人，以客运业来说，至今仍缺
司
: 机2、3千人，“我们给加班费，没问题，问题是司机每次轮班要休息11小时，在人力调
配
: 上根本无计可施。”
: 至于提高加班费部分，他在接受媒体访问时表示，政府虽是一片美意，但事实上却“管
太
: 宽”，直言加班费理当由劳资双方协议，政府不该动用国家法律操弄，否则，当企业认
为
: 无利可图时，就会停止投资，劳工就业机会也因此减少，最终形成劳资方皆输、国家经
济
: 停顿的困局，并反问记者：“毕竟，杀头生意有人做，赔钱的生意无人做，你说是不是
？
: ”
: http://goo.gl/Z5nSKo
: DPP和老柯没救了，之前时代力量提“更换班次时，应给予劳工连续11小时的休息”当
时
: 各党都通过，但惯老板依旧在靠北 http://goo.gl/jIjCbT
: 结果你他妈就想用主管机关松绑给过了？
: 之前在对岸的时候做人资，敝公司是帮obov的公司做产品，他们公司对普工(作业员)还
满
: 好的，轮班之间原则上有隔12小时，夜班转日班的时候还有规定要休息24小时。
: 反观台湾劳工，真是命贱啊……
其实把一些特殊需要的行业特别处理就好啦
立委和老板再想啥?该不会是想用那些真的有需求的行业来当掩护去污员工该有的休息和
薪资吧？
说客运业有需求我是信啦
客运问题不在于薪水太低，因为客运是相对的高薪工作了(之前看过统联开出45000~60000
)
那劳工大师们应该会马上来么巴吵说一定没有给这么多，不然怎么会流动率居高不下?
白痴吗？问题不在低薪，而是客运司机本来就是重劳动的工作
重劳动的工作本来流动率就高
自己想就知道
台北台中的路程时间大概是2:30~4:00
开车是很累的，特别还要2个小时以上100%专注的开，一趟就够累了
再加上出勤时间不一定，有可能还要半夜开车
长期作息不正常再加上重劳动属性
月薪10万也招不满人啦
有能力的谁想牺牲自己的健康去开车赚钱?
所以客运有照实给加班费的话，拿掉11小时是可以接受的
不然只能减班次或收路线
这是很现实的
以上仅以客运业为标准
其实劳基法真的需要依行业分好类别
一体适用根本87