※ 引述《beanseven (beanseven)》之铭言：
: 当初北市府不顾社会反对
: 坚持使用者付费
: 取消了ubike前三十分钟免费的买票政策
: 事后证明
: 北市府是对的
: 不但提高了ubike周转率
: 也提高营收，避免亏损
: 达成永续经营的目标
: 网络上一片好评
: 这次
: 北市府为了推广大众运输
: 推出捷运月票
: 吸引重度捷运使用者
: 北市府一样秉持着
: 使用者付费的原则
: 把捷运月票价格订在2500元
: 这样一来
: 不致于使捷运搭乘人数暴增
: 市民税收也不必补贴亏损
: 还保留降价促销的空间
: 怎么看都很棒
: 可是为什么这次
: 很多人跳出来，说自己是机车族
: 砲轰这个政策
: 说柯文哲为什么不把票价压在1000
: 没有人逼机车族买月票啊？
: 你还是可以开你的车
: 或者骑你的机车
: 只是多了一个选择
: 总不能你觉得价钱太高
: 就不爽乱骂
: 逼政府拿纳税钱补贴你吧？
: 这样不就跟一堆屁孩一样
: 买不起鼎泰丰跟胡须张
: 就骂夜市小吃凭什么卖这么贵?
: 请问
: 同样是使用者付费的政策
: 为什么大家对ubike跟捷运
: 有截然不同的态度?
因为UBIKE这项工具的定位，
不只是代步工具，也有一些休闲运动的意味。
如果你真的要赶时间上班、要准时到某地方，
你会骑UBIKE吗？
所以，对于具有娱乐性质的交通工具，
你要使用者付费，没太多人敢反对，
更何是从0元涨到5元，
敢抗议的，摆明就是告诉别人，
我要不是奥客，要不就是柯黑。
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但捷运和机车都是台北人的民生必需品，
你不去碰捷运票价，没有太多人会抗议。
但你既然希望用捷运取代机车，
那捷运就更要有诱因，
不然就是多余的政策。
像我就算一个月22天上班，
捷运加公共汽车钱，也不过1240元，
就算我从淡水到新店，
一天只要104元，22天只要2288元，
那有什么诱因呢？