先通车、再改善，缺失、验收一切好说？
机场捷运终于要通了？从七月初开始运作的“机场捷运监理调查委员会”等六名委员（一
名缺席），会同交通部长贺陈旦、桃园市长郑文灿，在八月底宣布体检结果，委员会召集
人江耀宗表示，机捷核心机电系统稳定性提升，并已解决大部分土建、机电缺失。虽然贺
陈旦仍强调通车没有时间表，但当日气氛“一片祥和”，让年底通车的传闻也确切几分。
然而，绿营推动机捷通车，不仅如同一场政治大秀，令民众雾里看花，未来通车也还是有
潜在风险。
六分钟循环跑车，变成十二分钟
机捷完工后，将依《大众捷运系统履勘作业要点》，按正式营运班表测试跑车，且行车系
统可用度须达九九％，亦即列车因故障停驶的时间不得超过一％，才能通车，但《要点》
却并未规范要以合约条件跑车。
也就是说，即便合约规定，机捷必须达到尖峰时间每三分钟发一班直达车、一班普通车（
以六分钟班距为一个循环），但因为兴建方高铁局跟营运方桃园捷运公司已取得共识──
通车营运后，尖峰时间以十二分钟班距为一个循环跑车，因此履勘就用十二分钟为测试基
础。因此才有“通车”与“合约验收”分开的说法，贺陈旦与郑文灿才敢信誓旦旦说明，
只要依照“游戏规则”测试，“先通车”后安全无虞。
但“再改善”之后呢？北捷资深工程师强调，北捷通车后，攸关列车行驶稳定度的机电系
统，确实通车一年后才验收，“但班距、车速在一开始就已到位，这一年主要是测试稳定
度、维修速度。现在机捷想先通车再改善，到时谁能保证提速后的可用度也达九九％？”
再对照今年三月四日桃捷公司所发新闻稿：“如果同意列车以尖峰时间十二分钟班距测试
，未来遇到跨年等大量人潮，将无法加密班次，缩短班距。”换言之，桃捷即便营运初期
没有密集班次需求，却没有像北捷可缩短班距，运输大量旅客的系统弹性。
对应蓝绿不同调，桃捷看风向
此外，桃捷驾驶也指出，未来若运量增加，需提速、拉近班距，甚至增购车辆，可能导致
号志系统又面临不稳，届时系统为确保乘客安全，将启动“紧急煞车（Emergency Brake
）”机制，“轻则乘客卡在半空，严重则赶不上飞机，到时要算谁的？穿衣服改衣服并不
容易，没必要抢通车。”
不过，这并非绿营独有想法，前朝也曾提出“减价验收”，两者差别只在于，蓝营提出拉
长班距，降低机捷通车标准，但通车后给厂商一年改善，还有瑕疵就“减价”少给厂商钱
；绿营则诉求降标通车，但厂商仍要完全依约改善、验收。
亦即，既然蓝绿对通车的标准并无二致，却只见当时绿营全盘否定减价验收，而非将方案
顺势调整成“先通车、再完全改善”，也难怪现在落得“颜色对了就通车”的讥讽。
不仅如此，桃捷也在轮替前展现对通车的消极态度。
知情人士指出，早在郑文灿就任市长以前，高铁局与桃捷就有共识可降低合约标准通车，
“但郑上任后，剧本就换了一套，现在却又换回来。”而马政府时期，高铁局与桃捷召开
接管会议，由交通部次长主持，桃捷却只派承办人层级出席；此外，高铁局也曾想组成专
家调查委员会，帮助机捷解套，但考量桃捷不会配合，只好作罢。
再者，桃捷在轮替前，曾指出机捷有四五二二项缺失，也沦为文字游戏，因为据了解，其
实有不少缺失属同类型，才会在监理委员会建议下，连同新发现的缺失，快速收敛为三十
六类，再逐步改善至二十五类，剩二二二项一般缺失，至于之前桃捷警告列车滑轨，确实
已获改善，轨道垫片破裂则不致影响安全。
知情人士因此意有所指地分析：“捷运系统只要兴建、营运两方有默契，愿通力合作，通
常问题都能很快解决。”至于核心机电系统，如号志系统，据交通部次长王国材指出，因
承包商西门子愿意改善，已有显著进步。
靠专家背书解套，贺陈玩不赢阿扁
另外，贺陈旦欲用监理委员会替机捷解套，无论在委员会公信力、代表性，还有政治意义
上，都大输曾用同套方法，为捷运木栅线解套的前台北市长陈水扁。
一九九五年二月底，阿扁历时两个多月，公开征求各界推荐，才在七十四位专家中挑出二
十位，成立体检委员会；成立当天，就公布所有委员名单；体检委员会也定期告知大众体
检缺失及解决之道；并终于在五月底，出版木栅线体检报告，过程透明公开。
反观机捷监理委员会，并未公开征选委员；委员会名单直到总结会议当天才完整公开；体
检过程即便密集，也仅有少数测试结果，由桃捷发新闻稿告知，且未公开完整体检报告，
不免让江耀宗指称大部分缺失已获改善，并取得证明文件的说法，打了折扣，外界也不易
了解委员会的实际影响。
机捷如同照妖镜，照出绿营轮替前后，对通车两套标准，也照出专业一再被政治玩弄，不
分蓝绿。
http://www.new7.com.tw/NewsView.aspx?t=&i=TXT201609071448199X3
民退党有资格质疑柯P?柯P在为大巨蛋焦头烂额的时候 DPP在哪里?
在野的时候扯执政党后腿 现在扯柯P后腿