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“4497”的奇蹟！
都等了20年了，从台北到桃园机场的直达捷运，听说今年年底可以通车了，好期待。
想想这几年到日本旅行，下了飞机之后，总能直接拖着行李搭上捷运，直达市区。别说日
本比我们进步，香港也早就有机场捷运，反观台湾的桃园机场，航厦都盖到第三个了，却
没办法搭捷运出国回国，对背包客来说，真的太不方便。
好不容易努力了20年，今年三月，交通部原本希望桃机捷能正式通车，不过检查之后不得
了！桃园机场捷运，居然发现有“4522”个缺失！包括“轨道垫片破裂”、“轨道锈泥过
多”、“恐因锈泥造成滑轨”、“行车速度未达标”、“发车间距未达标”等严重问题！
许多民众听到桃机缺失居然多达四千五百多个，听完之后，心凉了一半，这种工程品质，
以后谁还敢搭？
当时交通部（马政府末期）提出“减价验收”的建议，希望可以先让桃机捷先上路，再限
期改善，不过桃园市长郑文灿出面严词拒绝：“安全的条件，是不能打折扣的！低于合约
，或是更改合约来验收，都不是我们能接受的”！
郑文灿这话说的有道理，在“安全第一”与“合约至上”的坚持下，三月通车计画泡汤。
没想到，520新政府上任之后，新任的交通部长贺陈旦，立刻筹组了“机场捷运监理调查
委员会”，从六月底到八月底，才用了短短两个月的时间，就全面清查桃园机场捷运完毕
，并且发表了“稳定度高达99.7％”的宣言！
原本“4522”件的缺失，在委员会的调查之后，发现只剩“25件”有问题，其余“4497”
件，全都消失不见！而且剩下的这25件缺失，其实也就是“土建13件”、“轨道9件”、
“自动收费3件”，通通不是“行车安全”的问题。两个月就能解决“4497”件缺失的效
率，堪称世界第一！到底是怎么办到的？
说来其实也不难，就把原来“坚持不行”的，改成“现在可以了”，就办到了，就这么简
单。
郑市长三月坚持“安全第一”与“合约至上”，先看安全。
当时有两大严重问题：
1、轨道垫片破裂。
2、轨道锈泥造成滑轨。
结果现在的处理方式，不是“换掉垫片”，或是“让垫片不再破裂”，委员会的回答居然
是：1、“垫片破裂无关行车安全” 。2、“轨道锈泥问题，正常跑车后，未再发生”。
也就是说，这两项检验结果，不是“改善了”，不是“没问题”了，而是直接宣告三月的
“问题”，现在看起来，“不是问题”了。就此结案，年底可以通车，ＯＫ！
再来看合约问题。
合约写得很清楚：
1、从台北到航站，行车时间得在35分钟内。
2、每六分钟得（直达车、普通车）各发出一班。
结果现在交通部直接将行车时间拉长到“36.5分钟”，发车间距，也改成“每12分钟各一
班”。
这什么意思？这意思就像是某大学报考简章写明“学科术科报考成绩都得八十分以上才予
录取”，三月的Ｍ先生只考70分不予录取，结果八月Ｔ小姐一样考70分，学校却大声宣布
：“恭喜你，你考取了”！
搞了半天，这两个月内搞定“4497”项缺失的奇蹟，根本不是奇蹟，而是“眼睛业障重”
，之前看了觉得有问题，现在再看很ＯＫ，捷运本身没啥改变，但看的人，感受完全不同
。
如果三月的时候，机捷真有“4522”个缺失，短短半年，这四千多个缺失，究竟如何改善
的？改善的绩效如何？政府在让国人登车之前，总得有个清楚明白；但如果当时其实根本
就没有那么多的缺失，那又为什么要把这个国人期待的机场捷运，抹黑至此？夸大成这样
？
政党的竞争，政治的角力，国人其实看得多了，不会觉得太奇怪。但工程的安全问题，答
案只能有一个，桃园机场捷运，到底安不安全？如何在短短半年内就改善“4497”项缺失
？“未达合约标准”的捷运，为什么要急着上路？政府得给民众，一个交代。
暐瀚 2016-8-29 de 台北
#桃园机场捷运 #郑文灿 #贺陈旦 #垫片破裂 #轨道锈泥 #4522 #4497
今天的暐瀚是捷运机电构造跟合约的专家
昨天的暐瀚被问到兆丰说他不是财经专家
ㄏㄏ