如果今天政府宣布直接开放出租车业所有管制措施与油价补贴
职业驾照去强制化(只供民众选购时作认证标章使用),去除执业登记考试,
不再限制前科犯不能载客,
然后费率不再有上下限,油价补贴和出租车牌照与燃料费全回复自用小客车标准
这样应该就和uber完全公平竞争,不知小黄司机们赞同否?
不过只要出现几件搭完小黄被收取超高费用的新闻,
或者小黄司机犯罪的新闻,应该多数人就不敢搭所有沿街揽客的无名车行甚至不靠行小黄,
正所谓一粒老鼠屎可以坏一锅粥 XD
当然这在没有好品牌车行和网络叫车平台(如uber)的时代,
可能导致民众无车可搭而爆发民怨...
现在有一定声望的车行已经好几家,又有uber存在,
开放后应该台湾还会有其他仿uber平台诞生
到时民众在路边随手招车就跟抽乐透一样,多数人应该都会转往叫车,
然后会叫大品牌的车行,或者能进一步查看司机与车辆资讯,收费透明的网络叫车平台
当路边招车的民众需求大幅减少后,
沿路巡回揽客的小黄没生意自然会转往大车行和网络叫车平台网络/电话接案,
相信应该可以解决出租车对行人,机车,汽车的危害干扰乱象,
减少空车造成的公有财(道路频宽)浪费,空气污染,更省去政府不必要的油价补贴
那些巡回揽客的出租车们真的应该要庆幸政府现在的管制,
否则完全开放后这种让消费者路边抽福袋的运输服务早该被市场淘汰了...
现在到底是政府该求出租车被管制,还是出租车该求政府管制呢?
话说回来,uber费率没比小黄低多少,就让小黄业务量大减,
可见折扣小确幸对台湾人非常有效,将来多元化叫车方案没道理限制费率不能低于小黄
其他行业有限制收费的行业多是设上限而不设下限,岂有政府带头帮出租车垄断市场之理?
不把节省的空车烧油钱回馈给消费者,多数消费者依然会觉得路边随时能拦到车,
何必网络/电话叫车还要多等好几分钟呢? 结果就是有需求就有供应,乱象永远无解