当作是我在八卦几篇公共汽车相关文的整理好了
1. 票价一直改来改去？
必须要先搞清楚事情的先后顺序
选前：提出公共汽车里程计费→目前研议中，实施时间未定
选后：
15年7月：公共汽车方提出运价调整案→9月的时候审过为18.5668元，涨幅超过1元决定涨价
16年初 ：市长们会面后新北市认为需要再重新计算
16年3月：跟新北市府开运/票价会议后“可能”有变更油价计算区间
最后运价上涨0.7元，由双方市府吸收


附上油价走势图，计算时间为运价审定前一年平均油价
所以第一次的时候计算到15年6月30日
所以公共汽车里程计费其实是最先提出的
但是变动最大所以目前正在透过各种方式蒐集意见
而公共汽车运价调整是两年一次的例行公事
票价则是由政府视财政状况进行部分吸收
目前台北市丢了22.8亿在补助所有人的公共汽车票，上调后大概多个五千万而已
(上次调整是民国100年的事情，那次跳过的原因当然是______)
然后个人认为整件事是新北市这边搞出来的坑
关于这次涨的几个迷思
a.优待票并没有跟着涨
b.柯文哲并没有要使用者全面付费
c.票价改来改去“可能”是因为计算时间不一样
2. 里程计费
我觉得说明图文很清楚了就不赘述
台北交通大家谈-里程收费跟说明(部分附图)
https://www.facebook.com/tpedot/posts/600740233406760






要注意，目前详细的价格还没有算出来
只能确定有两种可能的收费方案，然后有个票价天花板而已
还没有很详尽的去计算价格，例如有人提到有本来就超过三段票的公共汽车
另外是他有提到的优惠方案又或者是当新北市表明不跟进的作法
同粉丝团比较新的文章说对于部分人其实还有可能反而比较便宜，我觉得可以试算看看
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我个人认为，不先追求某些程度的票价正常化
不断的砍价或者是压制或许对于提高使用率有好处
但长期下来对于大众运输是不健康的
也会导致人民对公共服务的价格失去感觉(同样的问题出现在水、邮务等等)
例如对于1块钱的涨幅过度敏感
如果最后影响到服务的提供受伤的还是乘客
票价正常(或加上路线正常化)之后才有办法真的去做有意义的补贴跟更正确的设计

但是又要机车减量,大众运输却涨价,岂不矛盾?

这篇正解，台北交通大家谈刚刚有新post, 62%的人是搭不到5公里的，根本不会有新闻那么夸张的涨幅

请问38%的人超过5公里就没关系？62%会再选柯P?

我是那个38%的就活该倒楣？开车让我塞，搭车给我涨价

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