1、关于百年建设：
市政府一直号称铁路地下化是百年建设；
但今台北桃园通勤段路线容量已经不足，
扩充为四线化缓急分离、甚至盖板桃直铁才是真正的百年建设。
一旦地下化，就会遇到台北铁路地下段无法扩充的窘境，
班次密度根本无法达到捷运化的要求，
在地底下等久久一班的沙丁鱼区间车有比较爽吗？
2、关于预算：
原本高架化预算为三百多亿，
桃园市政府自己评估改为地下化要一千亿，
更何况我们都知道公共工程常常追加预算。
市政府说，地下化所带来的效益是三千亿，
不晓得是怎么算的？
如果是靠炒房炒地，这是我们要的效益吗？
而且桃园市要求比照台南铁路地下化的分摊比例，
但台南经费只有两百多亿而已耶。
如今国家财政已经困窘，
为什么还要莫名其妙给中央政府增加负担？
3、关于工期：
看看台中铁路高架化比高雄铁路地下化晚动工，
却差不多时候完工，
接下来铁路地下化又要变更设计重新核定，
不晓得我什么时候才能见到桃园地下化完工？
桃园的平交道的人身事故根本每日任务，
也造成非常大的交通问题，
尤其是内坜车站靠近台一线，
平交道等候时间过长，造成车流回堵严重，
早日完工，早日解脱。
4、关于市容：
看看台中铁路高架化，明明高架铁路也可以做得漂漂亮亮。
市容问题，请从都市更新下手；
多出来的至少六百亿预算，够桃园市做非常多公办都更。
5、关于切割市区：
都市发展方面，我不认为高架化切割市区的影响有那么严重，
请看台北铁路地下化后，路面又生出了市民高架道，
难道高架道路比高架铁路高贵？
6、关于替代道路：
以桃园的路廊来说，地下化腾出的路廊我看甚至没有比一条罗斯福路还大，
同样的，多出来的六百亿也可以拿来做很多的道路建设，
（但我不认为这是重点，改善公共运输跟人行环境才是最重要的）
交通问题，交通解决，不要桃园发生什么事就想拿台铁开刀。
综合以上，我认为桃园铁路地下化是没必要的错误决策，希望蔡英文政府停止执行。

高架除了省钱 看不出有什么好处地面上摆一个丑丑的高架 好看吗 ?你的意思是 台北的捷运盖在地下也是错的

台中街道比较宽广，桃园很壅挤，不一样

那是因为 国外的地很大好不好

被地下化、都市缝合之类的呓语洗脑 已经洗到转不过来了瑞士荷兰比利时这种小国四通八达的铁路也没大规模地下化中华民国人朗朗上口的曼哈顿 铁路地下化长度还比台北高雄短至于分不清捷运地铁和中长途铁路 那是另一个层次的智商问题

Luuva 你确定有去过荷兰瑞士跟比利时 ?看来看去 只有省钱而已荷兰的土地面积是台湾的 5/4 没有山 但台湾一堆山请问一下 台湾有这么需要铁路吗 他要扩充多大 几乎都开车了所以你自打嘴巴 刚刚说要扩充 现在又不用

你风向不对，讲得在正确他们也听不进去

人家没有说不用啊 哪来自打嘴巴...

搭火车的人口是逐年下降的 还扩充什么 都自己开车了

颜色不对

有人在跳针，还满好笑的，不下9.2

更奇怪你明明讲的是铁路 最后竟然变成捷运你为何不拿 102 跟 103 来比呢 ?蛮好笑的 通篇都没提到捷运 讲输人突然就变成捷运客座使用率 66.85 --> 66.85这代表什么 人家桃园想要的是捷运不是火车66.85 --> 66.22全部 自强号跟莒光号使用率都是下降的你觉得有了桃园中坜的捷运 火车还需要扩充吗蛮好奇的 桃园还会有高铁去抢这铁路吗 ?

钱多干嘛不盖平镇火车站，干