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(桃捷董事长)何煖轩：马政府变更设计 延误机捷
桃捷董事长 促查毛治国、朱旭
〔记者谢武雄、黄立翔／综合报导〕机场捷运通车日期六度跳票，桃园大众捷运公司
董事长何煖轩昨天表示，影响通车的号志系统、一万多个钢轨垫片破裂等问题，都是
马政府主导进行细部设计变更所造成的，当时负责决策的是交通部长毛治国和高铁局
长朱旭，建议应调查是否人谋不臧。
桃捷公司昨天在桃园市议会进行工作报告，多名议员质疑何煖轩担任过交通部次长、
高铁局长，参与机场捷运兴建，如今机场捷运不知何日才能通车，他应负最大责任。
何煖轩驳斥说，机场捷运从订定招标规格、发包、施工到验收，他都没有参与，绝对
禁得起考验。
号志系统变更 抓不到讯号滑轨
何煖轩指出，机场捷运的号志系统是透过无线电传输控制车辆，无线电传输方式有两
种，一种是透过漏波电缆线，每隔一段距离设置电波孔发送无线电讯号给车辆的“无
线电缆线系统”，必须沿着轨道铺设，北捷就采取此系统；另外一种就是类似大哥大
架设基地台、中继站方式的“天线系统”，全国只有机场捷运使用这套系统。
何煖轩说，中兴顾问工程公司九十七年曾建议号志系统使用比较稳定的“无线电缆线
系统”，但九十九年进行细部设计时，却将号志系统改成较便宜的“天线系统”，因
此导致车辆在死角处抓不到讯号而紧急煞车，一旦煞不住则会产生滑轨情形，捷运试
车的班次、时间不稳定，都和抓不到讯号有关。
取消伸缩接头 致钢轨垫片断裂
至于钢轨伸缩接头，何煖轩说，招标规范中对于道岔、各种岔心、菱形岔心等特殊轨
道都要求装设伸缩接头，以预防温度变化、反复煞车等所产生的应力，但九十九年细
部设计的文件却说“钢轨伸缩接头并无被设置之需要”，因此全面取消装设，导致应
力无法消除，最后集中在垫片，才导致大量钢轨垫片断裂，严重影响行车安全。
何煖轩表示，机场捷运九十五年发包时，虽然是民进党执政，但这两项细部设计的重
大变更，都是马政府的决策，更关键的是，“无线电缆线”系统架设成本比“天线系
统”昂贵，取消钢轨伸缩接头工程，更是让厂商直接省钱，其间是否有人谋不臧或其
他问题，相关单位要介入调查。
高铁局总工程司钟维力表示，不少国家也使用天线传输无线电讯号，目前正逐步调整
天线解决讯号不稳的问题，至于取消设置钢轨伸缩接头，确实是换党执政后的决定，
但垫片断裂有一半是因为锈蚀问题，目前先用扣件系统的基板来承受应力。
4.附注︰
开放蛆蛆护航
国民党不倒，台湾不会好。
希望520后看到马英九跟毛治国当室友
补个干！