日本道路施工时一定会提早通知 在路口放牌子 然后疏通干道
施工时间会订在流量较低的时段 例如凌晨或清早
最近北市交通堵塞 柯文哲正好到日本
看来他根本没学到日本交通政策的优点
他到日本参观一些小巷弄说:骑脚踏车的人很多啊
结果马上被吐槽 但大马路脚踏车很少
北市还想把人行道拓宽加入脚踏车 和机车汽车抢道
之前郝龙斌试过就已经失败了
真的不知道聪明如柯文哲为何会推这种一厢情愿的东西
自己爱骑脚踏车就搞成这样
太理想化 急着想把北市改成全绿能都市
夏天台北市那么热骑个屁

http://goo.gl/jtBYUW 发布日期:2014/10/7 已说明

呵

东京转地铁通勤1到1个半小时很平常~台北这么小开车不就很爽

脚踏车是短程转捷运用! 是你没在骑! ubike一堆站尖峰都没车

夏天台北市不难骑啊?

道路挖下去　机具摆下去　白天和晚上的塞车有差吗？？

ubike周转率全台最高

郝龙斌不是拓宽人行道 是直接把最外侧车道涂漆他失败的主要原因不是交通阻塞 而是违规临停造成自行车道不堪使用

郝龙斌真笨!解决违停,路边设栏杆就好~不该走的地方就围起来很多国家都这样~路边违停很少

还有筑地市场的迁移及改建

那个 东京都本身大概有基隆加上台北新北与桃园那么大如果算上神奈川琦玉千叶还会包括到宜兰新竹...所以首都圈转车一小时以上是很正常的 但台北核心部分应该是不能那样比的除非你讲的是山手线内皇居中心的部分

是敦南那个版本失败 信义.南京的人行道+自行车道就还OK啊至于日本的优点是外行人看不出来的 他们再小的工程都有专人引导改道 含人行道上的行人引导 台湾这点做的很随便

日本会一直做实验去务实的改善问题之前去京都 刚好遇到京都的公共汽车在重新设计路线班次因为四条河原/京都车站这几个点一直大塞车

复兴南北工程这次也是交通疏导上没做好

日本人的玩法就是所有公共汽车与路口装监视器然后真的把公共汽车挂上"社会实验中"开始run三个月靠北塞车是没有用的 要改就是动手下去做实验

素质跟日本差那多也想学日本 最后当然失败

这不是素质问题 日本人也是一堆喝酒开车街上撞死人的你能想到的台湾劣根性日本人大概都有 只是他们习惯与理解问题的时间比台湾早一点问题就是要解决的 没什么好讲说日本铁路很强 但其实也是天天大塞爆车厢好几年为了解决京滨东北线的问题也是焦头烂额啊首都高要收费也是天天上下班塞爆啊有挤过上班时间的新宿站就知道台北都小儿科啦