柯文哲自己爱骑脚踏车 就让"整个台北市都是我的脚踏车道"
根本不考虑市民需求 脑残政策打死不认错 然后还检讨市民"都是they的错"
整天只关心社子岛和全台辅选 无心市政 干脆去当社子岛主算了
1.新闻网址:
http://www.chinatimes.com/newspapers/20160131001070-260102
2.新闻来源︰
中国时报
3.新闻内容︰
“三横三纵”自行车网工程 压缩汽机车道 学界批本末倒置
2016年01月31日 04:10 黄意涵、张潼／台北报导
北市长柯文哲主导下，“三横三纵”自行车网工程去年中启动，首都圈塞车日趋严重。北
市议员炮轰，国外有条件打造完善自行车代步环境，但台湾有吗？硬要缩减交通要道，改
作自行车道，这种资源分配对吗？更有学者质疑，北市府执行政策前，似未先分析需求，
了解自行车族到底有多少，恐造成本末倒置。
逢甲大学运输科技与管理学系副教授李克聪强调，建置自行车路网前，须先分析需求，了
解自行车族有多少？骑乘自行车通勤或上学需求，资料搜集完备后，才能了解需规画多宽
、多长自行车道。
他建议，自行车定位同样很重要，若视为“人”，自行车道会与行人专用道并行；若视为
“车”，会规画在慢车道。以纽约为例，当地政府考量人车混合难顾及安全，遂将自行车
道架高，跳脱平面设计思维；问题是，现在北市府的设计，是忽而仿人，忽而仿车，定位
不明。
“每个地方条件、状况都不一样！”北市议员王欣仪强调，北市人车交织、车型复杂、人
口稠密，若要将自行车作为通勤工具，安全难拿捏。
她举例，捷运信义线通车后，信义路车流量不减反增，这代表信义线对民众而言，只是多
一项运具选择，而非放弃过去习惯且有需要的交通工具。即便北市府真盖好自行车网，市
区车辆会减少吗？“我打个问号！”
王欣仪说，交通政策不能只模仿国外，毕竟环境条件不同。在台湾，河滨公园适合骑车，
到市区，就会牵涉资源分配；更重要是，骑自行车比率到底有多少，柯市府到现在似没搞
清楚。
市议员简舒培说，三横三纵完工后，须观察使用状况，如果政策未达默认目的，就有必要
深刻检讨是否继续建置。她说，自行车应是民众生活中最后一哩路运具，不能本末倒置，
期待完全取代其它运具。