这个政策很简单，平时有些人就算一个人也开车
光一个人就占掉一台车的空间，假如改骑自行车的话空间就宽裕很多了
这个政策就是让开车的人觉得塞，那干脆骑自行车好了
现在因为大家都还抱持着老思维，所以继续开车才会觉得塞
换新思维就好了不是吗？
尤其像台北市这种高度发展的都会地带
应该要有高乘载的规定，每台车的座位都要做满才可以上路
一般轿车要坐满四个人才能上路，中间虽然还可以坐第五人，所以四个人已经很宽松了
坐不满的就坐大众交通工具，或骑自行车，交通问题自然就解决了
现在会骂，只是因为脑袋还没转过来而已
牌照税的课征方式也要改变，应该把车身尺寸也考虑进来
车子愈大的就课愈多税，这样才能改善交通问题
※ 引述《JamesSoong (Von Miller!!)》之铭言：
: 复兴南北路要修到三月唷? 松江路还要修到八月唷?
: 等修到八九月的话 柯P的民调大概要掉到低于9%了
: 连王世坚选市长都可以比柯P高票
: 议员怒 过马路等7个90秒红灯 三横三纵 北市陷交通黑暗期
: http://www.chinatimes.com/newspapers/20160131001065-260102

乘客量不足的公共汽车应全部取消 小黄减半 通通去骑自行车

捷运没坐满也停开！全部去骑脚踏车！

第二段的说法有误 完工后汽车族的权益并没受损 现在拓宽的部分是以前的机车格 又不是车道 马路还是和以前一样宽所以你想骑自行车或开车都可以选择 两者不是零和游戏我同意 是符合逻辑的

本文正确,国外有管制每日进城车辆数,其余的要搭大众运输设施才能进城,或是收入城费

还国外咧 只有曼哈顿和伦敦能代表所有国外?乡巴佬