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2016-01-26 09:49
〔记者黄立翔／台北报导〕本报独家报导行政院昨证实，选前曾要求交通部及相关单位，依照采购法建议高铁局及交通部研议以“减价验收”方式依照现况（机场捷运班车目前测试中可达到的发车频率及行车速度），并已签报奉院长毛治国批示尽速办理，知情者表示，这等于是行政院在选前下条子，要求机场捷运放宽标准验收，在马政府下台前赶让机捷通车，“简直拿人民生命安全开玩笑”。
记者昨向高铁局总工程司钟维力查证，钟未证实公文内容，但证实昨天确实为此开会，钟维力澄清，“减价验收”有其必要，是要求厂商在期限内完成工程的手段，目前确实研议中，且由于厂商丸红有修改程式的问题，3月确定无法通车。
钟维力说，机场捷运的合约规范要求机捷要能达到“每3分钟发一班车”（1班普通车、1班直达车），并能在初期排出每5分钟间隔发车（1班普通1班直达），并要求35分钟内能从A1站台北车站到达A15站桃园机场，但目前一直达不到，由于北捷也发生过类似问题，也是初期先通车，趁搭乘人次低时再逐步改善。
钟维力说，目前变更合约内营运规范的部分，就是将行车间隔改为6分钟，就是每6分钟轮流发一班普通车，一班直达车，因此在调度场内的预备车也能从1列增为2列，另外，减少营运班表设计中A3站及A8站停车时间，就能符合35分从台北车站到桃机的要求。
钟维力表示，目前做不到3分钟、5分钟间隔发车的问题，在于A1站与A2站间有隧道，电脑程式要求隧道不能同时有列车，因此影响班车间距，再者每3分或5分钟发车会有直达车追越普通车问题，因此减缓速度，且目前机捷列车也还做不到平均时速60公里，目前最快仅能达57公里。
钟维力澄清，减价验收是最坏的状况，若丸红做不到合约规范，才会减价收，而3分钟间隔要求“只要通车后趁夜间停班时验收达成就好”，有信心在营运稳定后将6分钟间隔提升为5分钟，通车后延迟达成也会向丸红求偿，并不牺牲民众权益及行车安全，若以此标准春节前可完成IST测试于PRSR测试，2月底前可完成连续7天稳定度达99％，再3月给桃捷公司做通车前模拟演练，若顺利5月即可通车。
知情者批评，高铁局做法完全是“为赶通车降低标准”，若此逻辑能通，那“签约要买一台能到20度低温的冷气，因为达不到就改成25度，然后减价验收完成，只要在交货后能达到5度标准就好”，“这不是量身订做赶通车什么是量身订做？”轰官员为通车自降标准。