合作?
但要怎么合作呢?
台湾在1981年曾经有发展航太的计画。
当时的目标是做民用小型客机。
大概的时间点就是IDF量产后，当时是台湾发展航太业最好的时机点。
台湾当时的能力 领先韩国，更不用说把中国远远抛在脑后。
不过后来就不知道为何就变成一摊死水了，人才外流。不然就转为研发飞弹。
是蛮可惜的。
现在要跟日本合作? 意思是说与日本技术合作?问题日本的技术能就在那边
为什么要跟台湾合作????
而且日本的市场是欧洲，客源稳定。
有需要台湾来分摊产能吗?
※ 引述《bigbear2007 (哇最爱逮完)》之铭言：
: 目前台湾汉翔和日本三菱正合作开发一款区域客机
: MRJ
: http://0rz.tw/HgAyh
: 我国汉翔承包MRJ的控制机电部分, 以及一些控制面
: 约20%是汉翔研发承包
: http://www.cna.com.tw/news/afe/201506160009
: 汉翔以往曾经代工过很多国际知名飞机的组装,
: 有一定的实力
: 而这次与日本的合作, 是汉翔首次从OEM走向ODM
: 乡民都知道, 由于我国是小国, 且有支那打压, 我国航太业若靠自己研发
: 外销不易, 内需市场又太小, 不合成本, 不像支那就算搞一架
: 支那人都不敢搭乘的C919, 光是支那政府逼迫支那航空公司政策购买, 市场就够了
: 外国通通不买单也不要紧
: 台湾不能这样, 所以台湾应该与邻近的航太大国日本合作,
: 我国在许多方面有技术及价格优势. 而日本有着技术及市场方面的优势
: 日我二国也有各自的劣势
: 我国最大劣势是市场太小外销不易
: 日本则是成本太高, 价格没有竞争力
: 日本与我国的优势裂势刚好可以互补
: 日本产品的品质在国际上也倍受认可
: 如果我国能与日本加强在航太的合作, 从此次的区域中型客机合作开始
: 进而制造中长程广体客机, 日我二国可以制造品质好价格便宜的产品
: 在国际上足以把品质公认黑心的支那产品彻底打趴, 让支那飞机永远只能关起门自己玩
: 甚至我国可以与日本进行军事方面的合作,共同开发下一代战机
: 日本先前自行开发的F-2战机, 就因为造价实在太高为人所诟病
: 若日本能与台湾合作, 除了台湾本身制造成本远较日本低以外
: 加上需求量增加, 造价绝对可以大幅下降
: 日我二国都可以负担的起
: 台湾真的应该考虑与日本合作,别跟着国民党整天只知道支那
: 支那产业跟我国几乎重叠, 双方只能竞争根本无法合作
: 然日本与台湾互补性非常高
: 日本才是台湾 应该加深合作的国家