※ 引述《keydata (keydata)》之铭言：
: 大熊的简报档看不出各栋电脑模拟时的人流速度,大熊是每栋独立电脑分析逃生至广场后,
: 再合计以人流速度1.5m/s代简单公式去计算人可逃离广场不会回堵至各栋门口.柯匹的则
: 是一个完整包含每一栋的分析模型.简单的说:大熊的是好几个小模型,没去考虑每一栋逃
: 出的人在广场是否会互相阻挡回堵到各栋的逃生计算.不过柯匹的广场完全设定为因为进
: 行交管不能逃生至道路跟电扶踢不计入逃生路径是真的太严格一点(大熊看起来是用广场
: 最宽的那一面都可以让人同时一起逃至道路,所以不去考虑各栋逃离至广场会互相干扰回
: 堵的问题,这样设定又太宽松,百公尺宽的人墙一起涌进马路XD).
http://bit.ly/1IixnCP
捷运局强调“台北捷运车站并非每一站均需设置逃生门”
有关今日媒体报导“北捷109站 38站没逃生门”，捷运局说明如下：
1.设计规范及依据，有关捷运车站于火灾或紧急状况发生时系引用
(NFPA130)美国火灾防护协会规范，需将站内乘客6分钟内疏散至安全区域。
其紧急逃生方式，则依该车站之预估旅运量人数，
计算出逃生容量(即楼梯宽度与电扶梯数量总和)，
且地下车站月台层至穿堂层之逃生总宽度≦穿堂层至出入口之逃生总宽度，
以避免造成瓶颈增加逃生等候时间。
“逃生容量(即楼梯宽度与电扶梯数量总和)”
电扶梯到底可不可用啊？