小弟也不喜+ln。
毕竟没有市长能与我柯匹敌。
但是呢，我觉得把这个事件营造成“+ln赶工→造成伤亡”，是很怪异的。
时值黄钟毁弃、瓦釜雷鸣之际，以下看法与各位讨论。
<赶工>
得先定义何谓"赶工"，并且证明有"赶工"，而非正常施工。
且最后要举出与事故的直接因果关系。
你说2020是正常施工，我觉得是工程延宕；反之我说2018是工常施工，你觉得是赶工。
那么，
Q1:究竟原本规划如何？目前进度又如何？
据目前北捷说法(单方，有待检方查证)
“至今的预定施工进度为40.5％，目前已施作43.092％，进度超前，并没有赶工的问题。
按契约2017年就会完工，隔年就能如期交付台中市政府。”
当然，我上面说过，要举出有赶工、且跟事故有直接因果关系，所以昨天有个切入点是对
的，
Q2:为何箱梁吊挂工程不在晚上施工？是不是为赶工，才会选择在下班下课的尖峰时间
进行？
据目前北捷说法(单方，有待检方查证)
“该路段当时正在施作“曲线段钢梁”，吊梁作业这个步骤最危险，曲线钢梁较难密合，
为免连结有误，需于视线较佳的白天施工，此次工程才会选则在下午进行。”
当然，到目前为止，有人可能会说，不管，总之工时越长越好，才越安全。
真的是这样吗？工时跟工安难道不能同时要求？ 奇哉怪也。
我举个例子，来看看盖的超级慢、围篱超级多、一定超级安全的新北环状线吧。
没改进 景平路又是车祸王(2013.2.25) ㄧ年827件车祸
http://goo.gl/hv9UOB
中和景平路 4登车祸王(2014.2.15) ㄧ年836件车祸
http://goo.gl/iyKnjg
捷运环状线施工传意外 工人坠落爆头惨死(2015.1.26)
http://goo.gl/xqVsFc
所以，小弟于本文下的标题也是我的结论。质疑有无交维、交管是合理的，质疑市府要求
"赶工"才造成意外是不合理的。
除非你能证明确实有赶工→超时工作→工人意识不清、齿发动摇→施工不当的直接因果。
<交维>
据捷运局中区工程处(单方，有待检方调查)
“当时有确实交通维护，吊装过程中有封闭南北各一个车道，因为钢梁已经到位，道路
才会开放。”
(注:交管由远扬负责)
我得再次强调，目前都是单方面的说词，详情有待检方调查。
但是，我觉得不去检讨远扬、中钢构、瑨益工程的人为疏失，而去检讨ㄧ个难以举证因果
关系的"赶工"，是很怪异的现象。
真要说起来，监造的北捷，责任也比+ln大多了。