先作几个简单的回应。
第一，不管理论能说有多少优点、未来是必然的趋势，现在的现实就是，BRT对台中
市的交通是有负面影响的，因此必须作修改。
第二，林佳龙嘴巴说“废除BRT”跟真正作的事情其实是两回事。实际上BRT的整个
都保存起来，只是暂时没有继续实施下去而已。未来随时都还是可以复活。
第三，从站外收费改成上下车刷卡，是没办法的事情。这是因为台中市的公共汽车业者
还没有整合，特别是收费的里程计算方式。
最后，我想说的是，真正的问题其实版上很少讨论到。
在胡志强推动BRT的时候，一个BRT的配套措施是公共汽车路线的修改。很多原本直走中
港路的路线，如106、83路，在BRT通车之后都作修改。这些路线被改成尽可能缩短经
过中港路的时间，减少中港路的客运班次（一些大甲行之类的车还是直行中港路）。
“废除”BRT之后，这些公共汽车路线可能会发生问题，例如蓝9这类新辟的路线，增加
了许多转进中港路的路口点。这会造成公共汽车专用道的使用问题，公共汽车路线势必还要再
做额外的调整。