※ 引述《bk99 (bk99)》之铭言：
: 因为BRT是KMT推出的建设
: 就要为反对而反对
: 林佳龙强调，现行的BRT并无独立式的专用路权、缺乏绝对优先号志、行控中心无法与
: 车辆及车站进行三方通话，“根本就不是真正的BRT。”
: BRT快捷巴士有专用路权，这是他特点，才能发挥快速运输的作用
: 绝对优先号志:我不知道这有那么重要吗? 站与站的距离不远，需要优先号志吗?
有绝对优先号志才能一路绿灯,就有捷运快捷效果
现在就是没有,所以BRT才跟公共汽车没两样
林佳龙应该尽速完成绝对优先号志,而不是真的把BRT倒退回公共汽车专用道
思想不够进步
: 行控中心无法与车辆及车站进行三方通话:这应该很容易改善的吧
: BRT的优点是站外收费，双节多门进出
: 林佳龙要改成上车刷卡，真是ooxx
: 酸民一直攻击塞车
: BRT占一线道，至少旁边还有两三条道路可行驶
: 塞车了吗?有比以前还塞吗?
天龙国早就习惯公共汽车专用道,并且培养搭乘大众运输习惯
显然台中人还没有,仍然以汽车主义来看大众运输,
当然BRT就剥夺了汽车族一个车道,造成塞车
如果乡民认为汽车主义这么重要,
那乡民就应该要支持苏花高速公路的兴建,不用假装环保...
因为东部人开车也很可怜
: BRT比捷运少很多钱，却能达到相同的运输
: 高雄道路大应该更适合发展BRT
: 快把每年亏损很多的捷运废了
: 改建BRT吧
: BRT跟捷运我会选择BRT
: 光进站出站就差了好几分钟
: 捷运还要走到地下去，绕来绕去
高雄已经在兴建轻轨,一样是路面跑电车,大部分路线也剥夺一个车道
怎么没人抗议,大家欢欣鼓舞万众期待拍照打卡,因为颜色对吗??
: 林佳龙强调“台中未来的大众运输交通服务不会中断，只会更好。”他说，在财政上，
: 原本蓝线BRT总经费42亿元，已经发包到静宜大学站的工程经费20亿元，原本从静宜大学
: 站延伸路线22亿元经费确定不执行，改恢复原本停驶的海线公共汽车取代，届时可省下22亿元
: ，加上尚未上路的五 条BRT的260亿，总计共可省下约280亿元经费，转为发展改善台中交
: 通之用。
: 其他路线不做了，唉。
BRT不做有点可惜,但林佳龙仍然维持中港路公共汽车专用道的设置,
就先培养民众的用路习惯吧...