因为BRT是KMT推出的建设
就要为反对而反对
林佳龙强调，现行的BRT并无独立式的专用路权、缺乏绝对优先号志、行控中心无法与
车辆及车站进行三方通话，“根本就不是真正的BRT。”
BRT快捷巴士有专用路权，这是他特点，才能发挥快速运输的作用
绝对优先号志:我不知道这有那么重要吗? 站与站的距离不远，需要优先号志吗?
行控中心无法与车辆及车站进行三方通话:这应该很容易改善的吧
BRT的优点是站外收费，双节多门进出
林佳龙要改成上车刷卡，真是ooxx
酸民一直攻击塞车
BRT占一线道，至少旁边还有两三条道路可行驶
塞车了吗?有比以前还塞吗?
BRT比捷运少很多钱，却能达到相同的运输
高雄道路大应该更适合发展BRT
快把每年亏损很多的捷运废了
改建BRT吧
BRT跟捷运我会选择BRT
光进站出站就差了好几分钟
捷运还要走到地下去，绕来绕去
林佳龙强调“台中未来的大众运输交通服务不会中断，只会更好。”他说，在财政上，
原本蓝线BRT总经费42亿元，已经发包到静宜大学站的工程经费20亿元，原本从静宜大学
站延伸路线22亿元经费确定不执行，改恢复原本停驶的海线公共汽车取代，届时可省下22亿元
，加上尚未上路的五 条BRT的260亿，总计共可省下约280亿元经费，转为发展改善台中交
通之用。
其他路线不做了，唉。