黑盒子解密 飞安会：正常1号发动机被关掉
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新头壳newtalk2015.02.06 邱珮文/台北报导
复兴航空GE235班机4日发生坠毁失事意外，飞安会今(6)日下午召开记者会公布黑盒子记
录。该班机起飞后，2号发动机因为不明原因自动顺桨(无动力)，并通知飞行员“engine
flameout”，但稍后，未显示异常的1号发动机也被关掉，驾驶舱出现失速警告声响，机
员虽试图重启发动机却失败，至于1号发动机是否遭“误关”，飞安会则不愿回应。
复兴航空GE235班机4日坠毁基隆河，截至今天上午，死亡人数已增至35人，15伤，8人失
踪。由于记录GE235班机起飞至坠毁期间对话内容的黑盒子只有受潮，经过烘干之后，飞
安会连夜完成解读，今天下午公布。
飞安会执行长王兴中表示，位于飞机右侧的2号发动机在10点52分37秒时产生自动顺桨，
原因不明。1号发动机的油门则在稍后被慢慢收到底，降为0，同样进入顺桨状态，“等于
这段期间没有任何动力输出”。虽然飞行员最后想再重启发动机却失败。
王兴中强调，当2号发动机进入顺桨状态，根据系统设计，会自动发出警告声响，并在仪
表板显示“engine flameout”，“但事实上，2号机并没有flameout”。他说，2号发动
机为何会自动顺桨，是之后要调查的部份。
王兴中也说，即便单引擎失效，只剩下1具引擎，飞机仍可以起飞和飞行。但黑盒子的资
料显示，1号发动机的油门也被关掉，他尚无法解释这种情况，就记录来看，1号发动机并
没有发出警告声响，也不知是谁关掉的。至于这是否符合正常SOP程序，他则不愿意回答
。
王兴中说，在顺桨的状态下，桨页会顺着气流方向自转，减少飞行阻力。
飞安会提供座舱语音资讯如下：
10:41:14.6记录开始
10:51:12.7获塔台颁发起飞许可
10:52:33.8接落塔台请求联系台北进场台
10:52:38.3驾驶舱出现主要警告声响
10:52:43.0组员提及将一号发动机油门收回
10:53:00.4开始讨论发动机熄火程序
10:53:06.4组员再次提及收回一号发动机油门，并确认二号发动机熄火。
10:53:12.6至1053:18.8，驾驶伤第一次出现失速警告声响
10:53:19.6组员提及一号发动机已经顺桨并断油
10:53:21.4失速警告声响
10:53:25.7失速警告声响
10:53:34.9组员联系松山塔台呼叫 mayday mayday engine flameout
10:53:55.9失速警告声响
10:54:06.1失速警告声响
10:54:09.2组员开始呼叫重新开车
10:54:12.4失速警告声响
10:54:34.4主要警告声响
10:54:34.4不明声响
10:54:36.6停止记录
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看新闻说
有家属质疑飞安会偏颇.../.\ 这种心情我能理解
又有家属说副驾驶的职位是正驾驶..这种心情我也能理解
但是说真的飞安会陈述事实，不只是给台湾交代，也得要给国际交代
不可能对于失事调查乱说话
更没有指责驾驶员的意思。说飞安会偏颇有点情绪化了。
而复兴航空说他是副驾驶也没错，因为这趟勤务他的确就是作在副驾驶的位子上
就这班次他也确实是副驾驶。家属的反应也是有点情绪化了。
不过这也是人之常情，但是飞行事故调查，台湾有比飞安会更专业的团体
去证明飞安会解读错误吗?找宝杰行吗
看到有人又扣上飞安会让社会观感不佳的帽子，就觉得台湾真的越来越理盲又滥情了