※ 引述《KaoBi24 (高比拜仁)》之铭言：
: ※ 引述《zhuilou (用数据打脸台北七国)》之铭言：
: : 很简单，柯屁将在8年后实现台北市超越新加坡，我们来看看一下数据
: : 1.
: : 收入部分
: : 分两层面来说1.薪资=老百姓分到的经济果实
: : 2.收入=薪资+房租+转移收入+股利+利息
: : 2013年
: : 台北市 新加坡
: : 平均每人薪资 4万5 11万
: : (受雇报酬)
: : 平均家户收入 154万 300万
: : 调查对象: 于台北设籍者、新加坡公民
: : 柯屁只是台湾话里的 嘴秋 ，爱讲大话，一面说要拼庶民经济，
: : 后来被媒体问到后改口说只是愿景!!
: : 为何柯屁这么爱讲大话~~两个等级完全不同的城市，他一开始说8年就超越?
: : 后来改口说只是愿景。
: : 想让台北劳力成本变得值钱?? 柯屁真有能力? 还是他以为他挖的到石油?
: : [新闻] 台湾薪水过低 欧洲商会：两岸三地中最糟
: 很简单，中国有克拉运河 新丝路计划两大计划
: 直接在泰国开克拉运河，不走麻六甲海峡，中国、日本等国皆愿意资助
: 而克拉运河计画解读为扼杀新加坡
: 2014年3月，中国与东盟合作的克拉运河筹建小组开始运作
: 新丝路计划把中国内陆的货物直接运到欧洲，连海运都不用
: 当两大经济体的货物都不走麻六甲海峡，少了海运 新加坡还能有多少优势
: 新加坡经济直线下滑只是时间早晚
我告诉你这则新闻来龙去脉2014年3/13日
http://sc.people.com.cn/n/2014/0313/c345167-20770308.html
中国“柳工、徐工、三一重工等中国企业牵头的克拉地峡运河筹建小组已经开始运作
一开始消息传出这三家准备开挖
消息一出 柳工股价大涨
http://stock.jrj.com.cn/invest/2014/03/14114816867095.shtml
但2014/3/16
http://ppt.cc/xhB3 出来否认
1.广西柳工集团14日就该报导发出澄清公告，
称柳工集团是克拉运河首席赞助商的报导不属实，
且柳工集团目前未与泰国克拉运河修建项目有合作计划。
2.对此，三一重工也通过媒体称从未曾派人参与过所谓的“克拉地峡运河筹建小组”，截
至目前，也还没有要加入该项目的计划，
而徐工科技相关人士在接受媒体采访时表示尚不知情
===================================
这么大的案子连施工地都没有 你跟我说开挖了?
连动土典礼的新闻都没有你跟我说开挖了?
你知道为何中国不开挖吗 挖这运河以目前技术3年~5年就能完工
克拉运河真的有经济效益???
给你看一篇中国分析写的
http://www.cnss.com.cn/html/2014/hxyh_0317/145659.html
克拉运河不是必经之路，所以肯定没有议价之力，鼓吹者编的蛊惑人的故事牵强附会，数
据更是似是而非。
即便马六甲海峡，也不是沟通这一带海路的唯一通道，例如前不久中国海军南海舰队3艘
舰只的远航训练，就先后通过了巽他海峡与龙目海峡。对于一些航线，通过这些水道完全
可能比马六甲和克拉运河都要近，而且这些水道的存在，更是降低克拉运河的要价之力。
由于需要控制开凿成本，运河不可能挖得太宽，因此一旦通过的船只增多，排队等候就难
以避免。走克拉运河相比马六甲节约的两三天，要是真有那么多船来通过，恐怕全部搭进
去排队都不够。船舶只要浮在水上，就是抛锚也有成本，而且开开停停对机械保养是最糟
糕的，这样一算账，克拉运河恐怕是免费都得求着船长来通过。
指望其具备经济效益纯属天方夜谭。
苏伊士运河与巴拿马运河的开凿，节省的航程极为漫长，而且好望角与合恩角都位于南半
球西风带，航行极为危险，再加上沿途的海盗飓风等等威胁，这两条运河都具备重大战略
价值。对于大英帝国来说，通过当时控制着的埃及，这条运河把皇家海军驰援印度的时间
缩短了几个月；对于美国而言，巴拿马的运河意味着摆脱“两洋舰队”的困境。对于商船
队来说，重大的经济意义也是显而易见的。而克拉运河绕开一个方圆千里的马来半岛，意
义何在？这难道不是画虎不成反类犬？
在所谓“马六甲困局”上，出现了极为荒谬的形而上学。这个词据说是胡总本人提的，其
实是个代称，指的是石油等重要物资供应依赖海运而中国的海上力量投送却不匹配。可是
到了克拉运河的吹鼓手那里，却是只要绕开马六甲海峡，就安啦！这简直是幼稚园大班都
不如的阅读理解水平！只要一看地图就可以知道，一支能够封锁马六甲海峡的舰队，连挪
窝都不用，就地便可封锁克拉运河，甚至由于克拉运河的西口更靠北，对着的是孟加拉湾
方向，以印度为基地的舰艇飞机可以更容易地在安达曼群岛组织封锁。因此，如果说商务
上克拉运河的价值为零，在战略上克拉运河的价值是负数！要解决“马六甲困局”，答案
不是挖运河，而是一支驻泊于新加坡樟宜海军基地的舰队！
在道理如此清晰的状况下热衷于鼓吹克拉运河，要么是糊涂，要么是，呵呵，看上了一些
虚名和一些银两吧，而且在这两者里头，应该还是数额不菲的后者更重要，呵呵，呵呵呵
一、关于巽他海峡与龙目海峡
事实是不容否认的，就在前不久，南海舰队的三艘大舰就通过了巽他海峡。而且，其中不
仅有052驱逐舰，还有排水量数万吨的“长白山”号大型登陆舰。诚然，巽他海峡不适合
超级油轮通行是事实，然而这并不意味着可以对巽他海峡的战略价值视而不见。从战略布
局上看，巽他海峡的存在，最大的价值在于为中国海军的核潜艇进入印度洋提供了一条宝
贵的捷径。
龙目海峡作为东印度群岛位置靠东的一条水道确实有一些绕远，因此以往往往被忽视，但
近年来随着马六甲航道的极度拥挤，地位逐渐上升，形成了一定的通行规模。在战略格局
上，龙目海峡/望加锡海峡水道作为一条连通南中国海、西太平洋与印度洋的重要水道，
理应受到中国的重视。而且龙目海峡是适合大型海轮通航的，一旦马六甲由于某种原因而
不再通畅，海轮绕行的首选通路无疑是龙目海峡，而不是一条不堪一击的运河。
二、针对某些片面强调克拉运河“节省航程”的声音，在此试问一下，我们讨论的话题或
者说标的究竟是什么？
是所谓“马六甲困局”之下，保障海路通畅的备选方案呢；还是海路通行一切正常之下，
哪条航路最具经济意义呢？倘若是后者，那么最经济的航道无疑就是马六甲海峡；倘若是
前者，那么，如前面已经论证的，一支足以封锁马六甲海峡的敌对军事力量可以毫不费力
地同时封锁克拉运河。由于地理位置的因素，封锁直接对着印属安达曼群岛的克拉运河甚
至比封锁马六甲更容易！所以，在经济上，挖克拉运河是多此一举；在战略上，挖克拉运
河是愚蠢至极！无论在哪方面，都找不到挖这条运河的任何站得住脚的理由。
三、最后，在这里顺便多说两句，关于克拉运河的讨论，更加清晰地证明了“九段线”已
是严重的负担，必须尽快扔掉：道理很简单，“九段线”的存在，不仅是使我们在南海争
端的法理辩论当中被动至极，而且严重干扰了我们经营海洋的战略。 “九段线”式的“
守土”思维本质上是退缩的、防御的、陆地性质的，完全不具备海权战略所必须的积极进
取主动扩张的海洋性思维。
比如这所谓“马六甲困局”，就是解决了又如何？就是修了克拉运河，就一切都安了？人
家照样可以在马六甲以西的印度洋西部乃至波斯湾口，动用舰队直接在源头上拦截运输原
油等物资的海轮。从这一层来看，不要说克拉运河，就是缅甸输油管也是毫无安全层面的
意义。而反过来讲，倘若在新加坡驻泊一支强大的舰队，那不仅是可以保障自己的海运安
全，必要时还可以封锁对方的海上运输。这本是经典的制海权运用理论，可是那些表面狂
呼乱喊实则色厉内荏的家伙，从来就没敢想过这个吧！
所以，总而言之，还是那句话：要解决所谓“马六甲困局”问题，解决所谓的“海权困局
”问题，需要的不是那条已沦为国际笑柄的“九段线”，也不是那条一开始便是利益集团
图谋大规模洗钱“白手套”的克拉运河，而是一支驻泊于新加坡樟宜海军基地的强大到足
以夺取这一带制海权的舰队！
=================================
说真的 克拉运河太窄 还要双向通行
跟天然海峡宽度根本无发相比
根本吃不下欧亚的所有运量
欧亚间所有巨轮都要走400米宽的运河 科P流体力学就告诉你会塞船塞很严重
如果在顺畅的条件下通行只能吃10%的话
剩下的90%还是要乖乖麻六甲
航运是占新加坡gdp7%啦~~不多 但也不想损失掉
结果我等了好久 都死不开工说
台湾人好像文西世界周报没报的事都不知道~~~
只闻楼梯响 ~~资讯看一半XDD 注意2014/3/13的消息却没看2014/3/16的新闻
不如先把动土典礼新闻找出来吧~~
超越新加坡 不要指望靠中国 去叫你的柯P多努力点吧