其实应该前30分钟免费
之后采"累进费率"计价
原因如下:
1. UB本身就是衔接MRT的"短程工具"
目的:"社会福利"a).提升大众运输的普及率 b).环保
2. 在定位UB为"短程接驳工具"后 以累进费率杜绝 "长期霸占"现象
目的:"将使用族群分类" 短期接驳者(免费) 中长程"运动休闲者"收取"租借费"
这是目前欧洲大多采用的政策
因为真正该"使用者付费的是那些"运动休闲族群"

那双卡换车欧洲是怎么处理的？

台湾有没有这种用连续短期借还的方式来霸占的人？还有多卡连续借的这种

鼓励人民多走路

我是觉得如果没有用到又霸占 其他有需要的人无法使用这种才是浪费资源吧那提高一开始的价格 可以减少一点这种连续借还霸占的情形 让真正有需要的人能用到车

转乘优惠方式和前半小时计费方式是不同的议题 勿模糊MRT和公共汽车转乘有大幅折扣 不代表公共汽车一定要8公里免费

疴 这篇不是在讨论前30分钟免费吗ORZ

原po罗列的原因就是建基在转乘上

OK 我了解了 感谢说明

高雄有采用过累进,但是数学不好,变成租一天要几百亿

一天几百亿 这样光靠租脚踏车就可以不用收税了耶

后来公布之后马上就撤下公告了

阿就现在七成以上只骑免费时段造成一天十次以上的周转率搞垮政府补助金你还要检查30分钟免费对现况有点帮助也没有坚持

所以要看七成以上只骑免费时段是不是政府预想的状况

看来不是，因为北市府没钱了

如果是这样子我会蛮支持政府拿更多钱来补助，巨大也可以提供更多车辆让民众骑乘但看起来目前北市府态度不太想提供更多钱了

因为提高起始价格就是减少免费时段啊 ORZ

骑机车的人会为了省5块钱的脚踏车钱，而改搭捷运或公共汽车吗?

不太懂 捷运或公共汽车一定超过五块啊

要让机车族放弃机车的唯一方式就是取消机车停车格。

同意楼上，机车买来就是要骑

机汽车停机车格全费收费阿!! 反正使用者付费夜间也收费 谁叫自己没停车位