昨晚坐末班高铁从上海返回南京
车程1个小时40分钟，中国的高铁确实牛逼
迷糊中微信被朋友吵醒：昨天起南京出租车辆大罢工，你怎么回家？
顿时被吓醒
23:40下车后飞奔到出租车等待点，果然是空荡荡什么车都没有
只剩下一帮孜孜不倦拉客的黑车
用滴滴打车+20元人民币达到一辆，此时整个南京在运营的车估计不会超过300辆，而总
出租车数是多少？ 13000辆
1月8日南京市出租车大停运
原因1：租子太高 每月7200人民币+
原因2：计费不合理，车辆等待时间不计费
原因3：青奥会增加3000辆出租车，生意直线下降
原因4：可预期地2015年将开通2-3条地铁，生意会更加糟糕
一路和出租车司机聊天，出租市场的这种情况在全中国大陆都很常见：辛苦赚钱缴纳高
额租赁费
关于这个高额租赁费，真的是让人汗颜，交通主管部门把全国人民当傻子，光天白日赤
裸裸的权钱交易，却无人能改变这种情况，匪夷所思。
出租车辆要营运，必须要有营运牌照，而这个牌照需要由正规的营运公司向主管部门申
请，向税务部门缴纳税收。这个部分基本合理，是维护市场正常运作的必要保障
然而，营运公司的认定和牌照的发放存在巨大的权利寻租空间，简而言之，似乎完全是
靠关系就可以组建自己的车队，然后获取牌照。接下来，就可以向封建时代的地主一样
按时收租。说到这里，似乎也没有太不合理之处，而非常关键的租金认定，才是真正的
藏污纳垢之处，政府现在给出的这个价格，显然不是市场认可的公允价格。
不知道台湾的出租车市场，是如何运营的？
以上是打车受阻后一个局外人关于此事的粗略联想，可能不尽确切。发一顿牢骚，也供
探讨。