讲讲行控中心这个东西,他主要的作用是在控制优先号志,而非司机和行控中心的沟通,那这部分的确还没做完,但是已经有些成果了
只是优先号志的触发是有条件的
1.必须是误点已达班距的50%，才有进入预备触发状态
2.若确定进入预备触发状态，在没有车站的路口，如果BRT在绿灯期间，抵达绿灯前150公尺(详细数字要再确定)，才会触发，让绿灯延长15秒，如果没有在变成黄灯前触发，就依然会进入下一个号志时项(左转灯)，BRT只能停下来等，但红灯时间会少15秒(由压缩横向号志时相而来)
3.如果是出站的路口，仍然是必须在预备触发状态下，司机于黄灯亮起前，进行关门动作，才会触发，延长绿灯15秒，如果转黄灯了，就还是只能乖乖等左转灯+红灯，而红灯会少15秒，大致上是这样运作的
至于有人说行控中心理应能得知忠明国小站的月台失火问题然后再通报司机我只能说,不用这么厚工啦!
毕竟BRT不是轨道运输,当司机看到前面不对劲的时候自己就会切车道了,这部分反倒不必靠号志约束
而BRT虽是捷运,仍不是铁道运输,没有闭塞区间的问题,所以在这方面没有使用险阻号志阻止班车进入受灾路段的必要性
倒是打电话通知司机这件事情也实在是有点多余及落人口实,毕竟当司机看到前面不对劲的时候自己就会切车道走了…