胡市长最新回应
胡志强
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不要口水 交通专业没有颜色
昨日林佳龙市长率队了解BRT行控中心，后续引发社会大众及媒体误解，此发展恐对台中
市及台湾大众运输之推动造成严重影响，因此，必须妥为说明如下：
1.台中BRT之车辆、土建、机电均依合约进各项整合接口，优先号志、月台门、行控中心
之整合依合约再3个月内即可完成，并非两年、建置经费20亿，并非40亿，交通局同仁均
竞竞业业执行此工程，基层同仁之努力，实不容如此被扭曲！
2.民众愿意搭大众运输的关键在于“网络完整、班次密集、费用低廉”。交通工具没有
好不好的问题，只有适不适当的问题，以兴建成本来看，一条MRT可建5条LRT，1条LRT可
建5条BRT，所以BRT成本最低，兴建时间最短，它可行驶专用道也可行驶混合车道，可以
是单节也可是双节，弹性很大，还可快速延伸至彰化或南投等县市；而台中市兴建完整之
轨道系统需8000亿以上（估计须40年不做其他建设，方可完成），兴建完整之BRT只要303
亿，在有限资源之下，要做到网络完整、班次密集，BRT是最佳选项。
3.台中市大众运输发展成果有目共堵，月运量从40万到1187万，成长近30倍，破世界纪录
，BRT日运量达5万以上，已超过高雄捷运橘线之运量，“公共汽车、BRT没人搭，捷运就没人
搭”，一定要先养成民众搭乘大众运输习惯，捷运才会成功。“从公共汽车改革出发、由BRT
迈向MRT”才是推动大众运输正确的道路。
我觉得选举已经结束，就让我们向前看，共同努力，创造台中更美满的大众运输环境！