※ 引述《ophen2 (＊酸掉的奶茶＊)》之铭言：
: ※ 引述《s410294 (我要成为废文王)》之铭言：
: : 没有老胡
: : 我还真不知道BRT是什么
: : 我第一眼看到就觉得是长版公共汽车
: : 转弯困难
: : 交通反而变混乱
: : 我实在不知道政黑一直护航这项悲剧政策干嘛
: 认真回一下好了
: BRT确实有继续推行的必要
: 以台湾大道的现况，要盖捷运真的太困难
: BRT最重要的特点有两个:
: 1. 运量大，所以你说他就是长板公共汽车也没什么不对
: 2. 灯号优先权，最被人诟病的部分，因为台中BRT还没实行，
: 所以看起来跟一般公共汽车没两样......
: 至于为什么在灯号优先实施前就上路，有人说为选票，这无可厚非
: 但我认为还是有其他好处的
: 1. 整并去除路线重复的公共汽车
: 2. 以免费搭乘为号召，试图改变市民的交通习惯(虽然我相信大多数人
: 还是宁愿自己开车，我认为这也是BRT得不到支持的原因之一)
: BRT确实就是有专用道、运量大的公共汽车而已，没有什么特别的
: 但在MRT施工困难的台湾大道上，BRT是相对最有弹性及效率的方式
: 我个人还是支持BRT的，希望新市长不要只学前任震怒，着手改善才是真的
我想先讲结论，
BRT是"未尽全功"。
也就是说BRT目前是半成品。
发展大众运输方向是对的，
如果先同意这点。
既然要发展大众运输，当然会牺牲汽机车的空间。也就是会塞车，可能会更严重。
但很多城市也是这样，马路塞的要死，但有完善的大众运输，你不怕塞车就开私家车。
你不能因为你开车骑车塞车然后去否定BRT。
这样想的话那应该盖的是快速道路而非大众运输系统。
既然目前是半成品，
该想的是如何完备，而不是说失败砍掉重练。