我是居住在台中两年的市民，住的离中港路不远，上班要开过台湾大道
假日偶尔搭BRT。
我大致认同o网友的看法，对BRT这个概念本身还是肯定的，毕竟台中的地形
某些地区坡度太大，没有办法跟高雄一样采用轻轨。
实际执行面来说,
1.我感觉台湾大道还是跟以前一样的壅挤，的确没有被舒缓，但没有感觉恶化。
2.如果要往来的景点都在台湾大道上，现在搭BRT确实会比自己开车迅速。
3.至于最多人诟病的灯号优先权得标厂商是毫无经验的台厂，可能有很长的学习曲线。
我个人倒是乐见被当白老鼠，毕竟灯号优先权的软件设计不是像核电厂一样攸关生命
的议题，让低迷的台湾产业界练练功也许能发现一个新的产业方向。
4.看看BRT的花费，其他专业的我不懂。就站台设计, BRT的车厢不知道怎么形容
的就是有一种做工很粗的廉价感。台北的新款公共汽车不会，在德国常搭的公共汽车更不会。
我会认为"花费合理"是我对BRT系统最大的疑问。
住过蛮多城市，以人口规模来说台中的交通问题真的算严重，万一假日要开车穿越
台湾大道真的是辛苦的挑战，公共汽车路线/管理也有很多问题，但我认为把台湾大道的拥挤
都推给BRT并不公平。
※ 引述《ophen2 (＊酸掉的奶茶＊)》之铭言：
: ※ 引述《s410294 (我要成为废文王)》之铭言：
: : 没有老胡
: : 我还真不知道BRT是什么
: : 我第一眼看到就觉得是长版公共汽车
: : 转弯困难
: : 交通反而变混乱
: : 我实在不知道政黑一直护航这项悲剧政策干嘛
: 认真回一下好了
: BRT确实有继续推行的必要
: 以台湾大道的现况，要盖捷运真的太困难
: BRT最重要的特点有两个:
: 1. 运量大，所以你说他就是长板公共汽车也没什么不对
: 2. 灯号优先权，最被人诟病的部分，因为台中BRT还没实行，
: 所以看起来跟一般公共汽车没两样......
: 至于为什么在灯号优先实施前就上路，有人说为选票，这无可厚非
: 但我认为还是有其他好处的
: 1. 整并去除路线重复的公共汽车
: 2. 以免费搭乘为号召，试图改变市民的交通习惯(虽然我相信大多数人
: 还是宁愿自己开车，我认为这也是BRT得不到支持的原因之一)
: BRT确实就是有专用道、运量大的公共汽车而已，没有什么特别的
: 但在MRT施工困难的台湾大道上，BRT是相对最有弹性及效率的方式
: 我个人还是支持BRT的，希望新市长不要只学前任震怒，着手改善才是真的