好久没回来这个版
其实我是旧县区的人
这几年来一直都在市区
对BRT的问题
我算是受害者吧
因为工作
每天都有机会在台湾大道上
因为工作偏向业务兼送货性质
所以必须开车或骑机车四处跑
我发觉BRT很多的问题:
1.BRT车道导致 快慢车道切换很困难
尤其是旧市区这段
以客运业为例
绿龟客运因为司机抱怨这个问题
把中山站的位置搬到民权路那边
直接接快车道 再接朝马站
两光客运似乎老神在在
东海到沙鹿之间就没有这个问题
因为车较少...
2.慢车道缩减宽度 公共汽车或货车停住引起后面回堵
这是每天都会上演的事情
虽然中港路全面都是红线禁止停车
中港路上还是会有货车停在旁边卸货
公共汽车还是有
机车要超过去就很难了
3.BRT转乘公共汽车或公共汽车转乘BRT距离太远
我举一个站:市政府站转乘公共汽车
市政府站 在文心路交叉路口
公共汽车站牌在惠中路口那边 走过去真的有点距离
4.BRT转乘 海线似乎没有比较方便
过去海线可以直达市区
原本的168减班 有时变的不是很好等
要前往海线 有时候要等很久
现在变成168挤爆
5.火车站的位置 车子要进站离站 也不是很顺畅
我搭过约十次左右
起站火车站就已经塞不下
更何况是中间要上车的乘客
脱班也是有过
之前就有人等过三十分钟
现在的台湾大道
真的让通勤族抱怨
也让我们"逼不得已"一定要开车骑车的人抱怨
其实把专用道放在最内侧 并规定不得左转
不是更好？
这条路线有盖捷运的潜力
应该是要争取捷运兴建
我已经算是很理性了
一堆同事对BRT仍有诸多抱怨
破口大骂的也是有
这次我还不知道要选谁
因两个好像半斤八两
光BRT这个问题...
我真的不想投给他
但8KM免费
真的该停止了
一直烧钱也不是办法
应该回归使用者付费的状态
※ 引述《bg00004 (绝缘体)》之铭言：
: 说过很多次了..
: 老胡要是这次在台中不幸的落选..
: 那不会是老胡的问题!
: 问题的的确确的就是出在中央...
: 这一点
: 老胡自己说过...
: 胡志强：不能因对中央不满就惩罚我
: 而我也是这样认为!
: 就依照文中说的..台中市的成绩单难道不好吗?
: 但是为什么会有如此的问题..
: 其他的先不说..
: 光是BRT这一件事情就让人很不满了..
: 只是这个不满不是争对老胡..而是中央..更是毛治国!
: 说过很多次了..想知道为什么台中捷运会搞到今天这样子
: 可以去参考毛治国怎样对待台中市捷运!
: BRT真是老胡要得吗? 才怪..是因为中央不给!中央不支持!
: 这一点就要看..马英九你怎么还有脸来台中!
: 你当初是怎么承诺台中的?承诺老胡的?结果你的毛治国是怎么对待台中捷运的?

= ="台中捷运就是被高雄捷运带赛才会落到今天这步田地

这边不爱听，brt和没盖好的捷运目前没办法帮胡拉到票

八公里免费不完全是烧钱的问题，是得冲载客数跟培养习惯

多数市民只觉得干，越来越塞

我是168的受害者，每天通车以前一班大概10~30分左右，现在

老胡下台当个党官或进智库好好休息,,目前的老胡也太累了吧~

然后真的捷运盖下去，黑暗期让老胡落选，绿营欢喜割稻

其实这些是可以改的， BRT的目的是提升大众运输在台

30~60分左右，而且超挤，能坐回大甲的又只有168跟蓝六...

湾大道的地位；现在是这样，以后车更多完全堵死，有

这时候就看不到真台中人来嘘了

说到黑暗期，我想轻轨第二阶段大顺路施工才是真正的黑暗

可能 +ln 就是看到这样子的民怨而对自己的选情有自信吧?

168的问题我觉得是有改进空间，譬如说看从东海还是静宜之类发车。发车班距跟以前一样，这样如何?

BRT最大的缺陷，是在旧市区那一段，在窄路里塞塞塞

期，但是我看只要颜色对了，DPP的候选人还是能睡着选

专用道放在那是有原因的..我也是旧县区现在常跑市区~之前整理的供你参考XD " target="_blank" rel="nofollow">

brt抛锚和平交道调整也很怪，但是新闻都没报松竹路桥平交道等过6~7分钟...等到快变脸

八公里造福民众 市府财政ok你在担心什么??

松竹路桥那边在做铁路高架化，抱歉现实人生不是模拟城市，鼠标点两下高架化自动完成 ..

更惨的佳龙10公里你就比较支持 感觉不到逻辑性

火车站那里无解，要等新车站建起来..现在就是黑暗期啊

BRT刚启动就看过两次，挂点在火车站没多远

捷运真的算是痛点，但说真的老胡也很想要盖

陆桥那边你根本不懂，那是他红绿灯没调整好

这两个绝对不是半斤八两

八公里我记得是用收费停车格的钱来补的@_@

连续三班火车过去就算了，还马上转红灯

很久之前，某年八公里免费年度预算还没下来，有停办疑虑时

过了一个月多他现在修正了

靠杯靠木的市民，绝对比"使用者付费"的理性市民多出很多

高架化之后那里根本就不会有平交道，现在是过渡期，有必要为过渡期去特别设置红绿灯号志？

喔 他"现在"还真的特别设了特别改过规则，不过被靠杯了一个月多吧

BRT也才上路3个多月 磨合期这点包其实我觉得还好了:P

好吧，还好我不是市长，不然我一定把这步骤省下来..

倒要看看林佳龙要怎么生出"高运量"轻轨，

高雄公共汽车全免，捷运还是没人坐快倒闭了，现在又有轻轨但是陈菊的支持度还是那么高

你根本不会经过那，说的轻松

高雄人会说公共交通还计较赚不赚钱，服务市民是不行吗~~~~

八公里免费应该停止, 但是十公里免费, 可以哟~~

结果市民也不捧场公共交通，哭哭

另外BRT是有缺点 但LRT会比较好吗? 好不好是比较的如果觉得BRT烂 换佳龙以后主要运输可能改LRT

所以我才说还没决定啊 10km的政策愚蠢至极

桥刚拆的时候我是都绕道74号或是走北屯路，走那边的

BRT不弄在中间除了保留争取MRT外还有征地问题 不过市

民不会管那么多会认为这是市府自己的问题就是了

老胡说台中的财政好 所以可以做8公里免费问题不大

是怕排挤到其他社福预算

话说BRT的海线先导车(to大甲.梧栖)应该可以补齐一点车次..(?

老胡是说因为社福预算才迟了一年推 BRT，所以 BRT都都推了社福预算那边应该是 ok 的 ..

慢车道缩减应该是在站体那边，大概缩减0.5车道，约是2车道变1.5车道，其他部份因为注销停车格，反而比过去大

对于交通类板的吱吱能期待什么?

以文章判断的话是因为还是会有车子停在不能停的地方这样是真的无解 ...

注销停车格不会变大，台中那些路段违停不太抓

所以我两次总统投给马 算是吱吱囉?

不过，冤有头债有主啊 ..

台中负债很低 不太需要担心财政 不过BRT真的是妥协的产

我上次还投胡，市长选举根本不会想这么多吧

老胡说水南经贸园区估计可以带来500亿收入 还有哪里

能做 MRT，当然就不会做 BRT；但 MRT台北高雄都是花

物不否认 MRT前的替代品所以不能盖中间 而部分专用道和

了快30年才搞定，台中1996开始规划，怎么算也是做不完，更别提中间一堆二二六六的事 ..

和置中站体又有征收问题...

我忘了 所以台中有望成为无负债城市 靠真的被+ln收割会崩溃

后里花博，预计收 500亿 .. 不过好像有被删预算，囧下一任是老胡的话有望抵销负债，但是佳龙的话，估计是负债会提高，然后 +ln会说是老胡留下的坑，囧

不抓吗！我在那一带吃过红单，我运气真不好

1.的确很困难，但也更小心！BRT完工前我认为最常发生的车祸就属快慢车道变换，没想到刚出炉被盯很惨的车祸新闻几乎都是未礼让直行车！蛮意外，你说更困难我倒觉得也促使驾驶更小心！再者，大家互相礼让一下没什么好困难的，大家懂得让救护车，为什么不会礼让载这么多人的大众运输呢？2.慢车道只有五权路附近很窄，不知道您说的是哪段呢今天到底是违规停车的人王八，还是BRT该死？3.要转乘横向的公共汽车，连这样的距离都懒得走的话，还是建议自己开车骑车或者搭出租车吧，实在太懒了！目前车站有采取上车人数管制，8分满，脱班的问题目前是依靠密集的发车班次来解决；车道不放中间有不得已的原因！全面禁左对交通冲击过大，整体BRT设计都企图让交通的影响最小，因此设站的地方各占用了快慢车道及分隔岛区域。捷运？平日晚上七八点BRT的载客数不够，有机会可以多观察！8km免费一年20亿，别忘了多一个人搭车，路上就少一台车，用免费鼓励大家搭乘大众运输又可让路上车少一点，你觉得烧钱，我觉得非常划算！有哪一个方案是可以用这么少钱就让路上的车减少、又能培养大众运输习惯进而迈向捷运的呢台中人想要多一点捷运，就多搭车把运量冲高！不然只会一直是候选人的政见罢了。

BRT部分表示认同,虽然我不觉得+LN上能够解决就是了慢车道部分,金典前面那段也蛮难走的,尤其尖峰时段

推 现身说法 BRT盖路中间有很多原因 目前法规规定只能右侧开门 闪征收中间的土地 为以后中间MRT施工做准备

真的假的...以后MRT盖中间,BRT走两旁??

捷运盖好还要BRT干嘛? 当然是拆了阿

未来路中间MRT施工 两侧BRT还是可以照样运行阿蓝线BRT本来就是个过度的工具不过目前的运量 还是先增班再说吧

新车已经买了 现在好像还在验。司机招募就不知道了@_@盖好MRT差不多10年吧..20亿用10年也值了 而且车还可以转去其他路线用

橘线大概又要拖到选后了 说不定明年...

结果口口声声喊对他有好处那几个ID都不见了