※ 引述《amozartea (自行车单)》之铭言：
: 没做过系统整合的才会觉得很简单
: RFID没有公认标准 或者说可能有但大家不一定照标准作
: 你要开放平台 对很简单 那要嘛你所有code的格式照抄悠游卡 然后整到跟他的机器互通
: 悠游卡会把格式code给你吗 那你要花多少钱跟他买
: 要嘛你机器可以通吃所有格式
: 那你要把捷运每一台机器都要换掉喔 钱谁出阿 台北市政府出吗 那不就是纳税人的钱吗?
: 还是 叫悠游卡公司吞下去吗
: 我付钱让你来跟我竞争 有没有这么好赚的阿....
先不管系统整合简不简单 就算真的他妈登天的难好了
但是事实上 这系统已经有人整合好了 就叫做多卡通
而且已经在台湾各地 包含台铁 以及各县市(包含台北市)客运使用了
并且在使用上毫无难度 和使用悠游卡一样直觉
甚至连北捷也早就把系统建置好了 钱还是交通部出的
所以也没有你后面那段机器换不换 钱谁要出的问题
现在唯一的问题就剩下悠游卡公司吞不下去而已
不过其实开放多卡通 对悠游卡公司分明是大利多
原本除了北市联营公共汽车之外 其他地方的公共汽车都不能吃悠游卡的
结果因为各地一开放悠游卡 结果让悠游卡挟著原先超高市占率的优势
超快速吃掉各地的支付票证市场 搞到连台湾通都被打到快再见了
而且快再见的原因还是因为北捷不开放台湾通使用
嗯?人家原本独占的市场都开放给你大怪物悠游卡使用了
结果你反过来不开放给别人进北捷?
就是好处通吃 坏处一点都不要就是了?
说起来 高捷不敢去搞多卡通也是很合理的
毕竟台湾通的尸体就躺在他们面前
要是高捷一开放多卡通让悠游卡进来 一卡通保证马上像台湾通一样被击垮