松山线通车后
北市捷运2期路网就基本完成
(1期路网是 淡水线 新店线 板南线 中和线 木栅线)
(2期路网包括 内湖线 新芦线 信义线 松山线)
土城线算1期还2期我不清楚 可视为板南线延伸
小南门线其实是绿线主线 只是松山线通车前 做为支线使用
小碧潭线是后来增设支线
内湖线在1986年1期路网时尚未出现
主要当时内湖尚未发达起来 非台北市要区
(当时内湖人口才15万)
台北市这20多年来 人口数变化有限
但分布区有很大变化
(中正区1990年时有24万人 现在只有16万)
(大安区1990年时有35万人 现在只有31万)
(内湖区1990年时才20万人 现在超过28万)
L型路线效益 基本上记得是经过计算最理想
放射状路网 需要足够环线分摊中心点负担 不然中心点会爆掉
其实现代交通路线规划
都尽量避免集中于一点为中心点
一来分散人潮 减少交通拥塞
二来从安全性来说 交通集中在一核心
只要干扰破坏 城市交通就瘫痪 要分散风险
前面有人提到台中火车站 就很明显例子
火车站是大台中交通枢纽
铁路 公共汽车 客运 BRT全部汇集一处
造成周边人流庞大 交通拥挤
而且火车站周边是老市区 道路并不宽敞(建国路还好 其他都...)
其实到这里的人
大多以这里为交通转乘点
并非以这里周边为目的地
去台中火车站 通常是要搭车去另外地方
(车站附近 主要点大概就一广 继光街 宫原眼科 绿川?)
后站有一些平价旅馆 还有新时代?广场 旧酒厂改建文创园区
以我住石牌这边
目前所有其他线都可以转乘到
(民权西路 东门-橘线 中山 中正纪念堂-绿线 北车-蓝线 大安-棕线)
只是往内湖还是比较不顺(大安转车太远 转蓝线要两次 都是U型绕)
目前还在进行的工程 松山线不计
主要是机场捷运 外环线第一期
万大线第1期说12月会开工
淡海轻轨好像已经开工
淡海大桥也要开工
(我比较希望社芦大桥能早日动工 分散重阳桥车流 重阳桥-关渡大桥间空白缩短)
其实北捷3期路网规划早就出来
大部分偏向原有路线辅助+延伸 新主线比较少
跟运输效益 兴建成本考量有关
大台北都会区基本上 人流方向上
大抵还是以台北市为中心
新北各区间横向流动还是比较少
这多少可以解释为什么环状线是采中运量设计
除成本考虑外 也评估过运输量需要
目前捷运网也还是反应这样概念
新北市目前
淡水 芦洲 三重 新庄 土城 板桥 永和 中和 新店
都有捷运可到 但北捷目前所有转乘站都在台北市
板桥站可以转台铁跟高铁啦
下一任台北市长
其实不需要特别规划什么
只是看说3期路线规划 谁要先谁要后
要不要做的问题
三莺线在新北 台北市长不用特别管
机场捷运预定明年通车
机场捷运在新北桃园比较多 北市路段短
重点在双子星大楼开发
机场捷运通受惠最多应该会是林口
汐止民生线 也讨论蛮久
应该是会做 不过民生社区居民
目前声音倾向反对盖这条捷运
(民生东路是民生社区东西向主干线 一但盖捷运 民生社区交通大受冲击)
(另外许多居民觉得修捷运破坏民生社区幽静)
(松山线通车后 民生社区算便利 转乘搭捷运没那么麻烦...)
东湖汐止这边要求快盖声音就大
汐止人一直很想有捷运
这些年汐止吸收不少港湖溢出来人口
发展很快 汐止南北都山 主要集中基隆河谷两侧有限平地跟临近山坡
高度密集发展 现在交通负荷颇大
基隆都也在吵要捷运
外环线后续部分 西环段在盖
南北线部分还有得吵
之前故宫要不要设站就吵很久...
黄线后续一旦开工
士林区中正路不宽又是要道
可能会造成当地一段交通黑暗期
内湖线剑南路站 颜色上已经留给黄线
目前北捷南北向路线不够 基本上只有淡水-新店这线
文湖线勉强算半条 但它是C型路线 设计重点把内湖 木栅跟市区联接
我觉得信义线跟松山线末端可以延伸连结
信义线之后要拉到广慈博爱院那边
延伸轨离后山埤站不远 可以连过去
松山线松山站离后山埤也不远 也可以拉过去
后山埤可以成为三线转乘站
还是两条线起站 应该可行
当初没做内环一个原因是没有地方设维修机厂
车子没有地方拉去养护维修
(淡水线-北投机厂(复兴岗) 新店线-小碧潭机厂 板南线-南港 土城两机厂)
(橘线-南势角机厂 新庄还在盖 文湖线-木栅机厂)
下任台北市长
有关捷运部分
外环线(黄线) 万大线 双子星开发 信义延伸
汐止民生线
会是比较可能重点