想请问版上的大大们
对于台中山手线的看法为何?
我看了山手线可能的规画之后，有几点不明想请教
1.如果真的建成山手线变成大台中环状铁路
那在台中山手线行驶的列车不会影响到原本山线海线南北的列车车道吗?
先不评估是否可以舒缓台中的交通
如果影响到原本的行车路线，难不成贯通西台湾的铁路要因为台中而延迟或是停班?
2.这个山手线可以舒缓多少交通流量?
以我是台中人的角度来看，台中最塞的路线不外乎那几条(以一般上下班时间来看)
最壅塞的道路就是台中跟大雅交界那附近 因为有多条主要干道都相交于此
(中彰、中山高、中清路(台一线))
但是这个山手线似乎不能纾解这问题?
(或是小的认知有误请大大指教)
3.说到促进旧台中县的区域整合...
我真的想不通山手线对于整个区域整合有啥重要的帮助?
可以让旧台中市的人移居原旧台台中县地区?
或是可以促进旧台中县地区的消费?
怎么想都觉得把山海屯这三个地方就算连起来了
那条多出来的铁路也只是把三个发展相对少、人口聚集度少的区域连起来而已
(当然这一连起来就连台中火车站都可能有列车可以直达没错...但是效益好吗?)
以上问题请大大指教

海线铁路本来要升格 双轨电化另外山线部分 台中铁路高架化之后 轨道数跟运量会拉高

其实这条也不是山手线而比较像武藏野线

其实山手线是市区环线

绿线比较像山手线，但是受制于轨距和供电方式，所以做不出台中的湘南新宿线

蜜雪大 台中山手线是市区环线?@@? 还是您说的是日本那条?垃圾+ln说的山手线是要从后里连到大甲的这条应该不是市区环线阿乍听之下似乎垃圾+ln提出一个交通解决办法仔细想想问题可多著咧...

山手线就是够噱头而已 我宁愿选完整的Brt路网

对比垃圾+ln说的山手线 我还真的比较赞成brt路网BRT路网有垃圾+ln说的那个啥虚无飘渺的山海屯连接的效果也有市区内交通的整合规划甚至造价便宜上数倍...果然垃圾+ln就是没招了...

自问自答成这样 领得不只500喔

如果真的有500 还需要上班吗 吱吱就是不动脑只会靠张嘴还说输人 就开始跳针高潮

林佳龙的山手绕台中的大外部，我反对，效益不高

现在想想，林会提这这政见，估计是自己也知道他选上之后也争取不到蓝橘两线...

把铁路山海线接起来当然好阿~这没什么问题问题是要怎么进市区吧，山海线的人坐车到台中火车站然后例......佳龙表示:请大家集思广意喔

老胡正在做的三环也包括台铁这段不是 抄袭+ln的啦虽然+ln一天市长都没当过 +ln冻算 请问那里领500

完整BRT路网一票，虽然台中市长没有我的票XD

老胡这样摆明是知道中央不太会给蓝橘线，不过林佳龙也跟进不就摆明了说不爽中央没给捷运想教训国民党又怎样，教训完之后还是照样争取不到...

台中建这种东西只是让自己高雄化而已，没什么效益的东西，花了一堆钱，搞了堆玩具让他天天在那绕来绕去，烧钱烧好玩什么山守线，成天在市外绕来绕去，除了上下班是有人坐喔？

+ln的山手线还有个中央线(清水-潭子)，也就是潭雅神那条

然后就开始烧钱，一直赔一直加负债，想甩甩不掉。好啦给你那条赚钱，其他的怎办？像高捷一样躺卧铺吗？

反正山手线亏也是中央的事情(因为是台铁)

何况那条也只是让你赔比较少而已，拜托不要用铁道思维来看迷

中央线是打算把潭雅神自行车道改回来?那反弹应该不小

你要建一个有用的东西，还是建一个铁道迷拿来高潮的玩具？建这种东西是要给人坐，不是让你拿来感动用的。

所以他交通只提出山手线啊~反正台铁(中央)负责XD

所以我就是想请问大家 有评估过效益吗?垃圾+ln说在日本运行很好但是我左看右看 都是因为在日本的山手线是市区重要干道而在台中一点也不是阿...

有号称说要在自行车道"旁"征收<--怎么看都不可行，哈

我不否认在山线跟海线目前是很难直接接通真的接通 是对两边的交通行进有帮助没错只是我看不出来效益高在哪

评估能看吗?远望高雄...有"幸福感"就好了~

我就说是台中版的武藏野线...

不过就是一种"你有我有，人人都有"表面的拉近城乡差距

很难啦...山海线能先增加公共汽车班次就要偷笑了

不过我在想，现在两党竞推山海环线，会不会是等著逼台铁连蓝线甚至是橘线的扣打也吃下来?

BRT路网? 不就是公共汽车网络 真的也没有特别意义...

车外收费，你还说是普通的公共汽车?

sBRT跟公共汽车不同之处都搞不清楚，真的建议做点功课再发表言论，不然等级跟这边版友有相当的落差唷！

BRT完整路网+1