高雄轻轨如果是为了观光，很好！
因为钢轨钢轮的关系，加速减速慢，市区时速大概20~30
就像是火车需要几百公尺刹车一样，我们一般脚踏车大概是这个速度
班距尖峰7.5分钟、离峰15分钟
所以我说如果是观光，慢慢等慢慢开也挺惬意。
高雄人如果不守交通规矩，轻轨减速不易所以可能出的车祸不会比BRT少
至于高雄适不适合为了观光客砸大钱盖这东西，还有后续维护的费用是不是负担
我个人认为这笔钱用得有点可惜，中央出60亿，地方自筹100亿(应该也是举债吧...)
以高雄大众运输的发展状况，应该有更好的运用
但是之前有人跟我说，为了幸福感.....那就不是我能体会的
基本上BRT跟轻轨差不多，车厢不一样而已，也是一样需要占用一个车道
BRT有的缺点轻轨也都会有，比较肤浅观念就会认为轨道运输就是好
台中BRT 20亿，日运量已经跟高捷橘线差不多了
大众运输仍是需要通勤族来撑，要靠观光客撑恐怕后续维护的经费会比较麻烦
所以我开头说了，为了观光的话~很好！因为平日可能会很惨
时速跟脚踏车差不多的话，要吸引通勤族改变习惯会比较难一点

只能说 喜迎卧铺式轻轨

希望不要变成第二个鸭子船

这条保证赔钱，有人算过轻轨那条线的公共汽车只有四、千人坐，轻轨开下也不会比公共汽车多多少人来坐，刚开时人会多，一段时间后

把这笔钱拿来帮全市的老人装假牙 学生吃免费午餐还有找

就会打回原形了

幸福感无价

虽然赚钱不是大众运输主要目的，但是这LRT的目的是？

辛福感 无价

民进党会动员党工去冲载运量吧((误

看到轨道就很幸福 哪像BRT

说不定叫公务员都要坐轻轨上班冲业绩

轻轨不是中央七成五吗？

所以?高雄破产那天这些东西要怎么处理? 花中央钱吗?

市府关门 变卖置产

反正赔钱就是中央负责，预算被删，就是国民党议员负责

亏到爆再来抱怨重北轻南啊

当然和逻辑的结果 是提高举债上限不过下个四年 就足够DPP喝一壶了

有差吗？ 现有的高捷就是靠观光客撑了啊 假日运量比平日高 跟北捷完全相反 北捷运量高峰是平日 最高是周五周日最低周六次低 明显不是观光用的玩具

明年底刚好赶上五轻关厂，失业潮都去搭应该可以冲高免费期间的运量

吱吱就只会跳针坐BRT的人就是原来的公共汽车族，到时候

那条线搭乘主力应该还是观光客群 要有多漂亮的运量数据…很难

再看看高雄会不会调整公共汽车路线~就算调了看有没有人坐

数据冷冰冰的，重点是幸福感，OK?

除了刚开始尝鲜 之后就只能靠观光客撑了 但这种东西说真的也不是什么非常特别的载具 也很难成观光主打

台中BRT目前假日也比平日壅挤，通勤的运输需求尚可满足

大众运输都是靠通勤族撑 第一阶段的通勤族在哪 XD还真没看过有人大众运输是以观光作主轴的 除非他够特别且无可取代 像香港昂平览车 日本立山的特殊载具

这段放在第一阶段只是因为施工土地取得容易而已 真要讲必要性的话 经过人口稠密区的北环段应该还大点

说白点 工商港口都市就要有工商港的样子 不要整天想着不切实际的观光 观光资源都没有是要搞什么观光其实我蛮担心的是 哪天电力不足 这车没电卡在路上怎办

没电就乘客下车推囉，能为高雄尽一份心力，就算是推车也很幸福的啊

交通事业被限电的时候 缺电的情形应该已经很严重囉

XD 不知道有没有后备石化燃料引擎 国外有的电缆公共汽车 断电还可是可以用燃料引擎开去维修靠充电的 电池寿命不知多久 要是几年就要换电池那花费..

说不定DPP来个惜败,把烂摊子丢给杨秋兴,花个几年收拾好了,又来个光复大高雄,苦干实干就要撤职查办

这种东西 后备电池是基本 不用太担心

BRT顶多占一个车道，这东西过平交道时会挡住全部车道

高雄lrt和台中brt一样都是b型路权，要停红绿灯，所以最早酸brt要停红绿灯的现在声音都越来越小高雄轻轨没有平交道要停红绿灯

你漏了一个很有意思的点：高雄轻轨本来要BOT，结果开标两次都无人投标，注意不是标太低流标而是根本没人来

http://goo.gl/sDqokZ 鹿儿岛的例子人家的轻轨开通了100年啦, 今年还是赔钱中

所以这不是一意孤行就是官商勾结? XD

稳赔不赚的谁会想来标